Inyector de combustible diésel Common Rail 0 445 120 087 para inyección Bosch Common Rail

Al arrancar un motor diésel en invierno, primero se debe realizar el mantenimiento estacional del sistema de combustible. En circunstancias normales, el punto de congelación del diésel debe ser entre 3 y 5 ℃ más bajo que la temperatura mínima estacional, para garantizar que la temperatura mínima no se solidifique y afecte el uso. Generalmente, en el sur del río Yangtze en invierno, se puede utilizar gasóleo ligero a 00°; En invierno, en el sur de la Gran Muralla y en inviernos severos en el sur del río Yangtze, se utiliza gasóleo ligero -20*. En el noreste, noroeste y zonas fronterizas con inviernos severos, se debe utilizar gasóleo ligero a -35°. El proceso de producción de diésel con bajo punto de condensación es complejo y el precio es alto, por lo que el tiempo de uso del diésel con alto punto de condensación debe extenderse lo más posible si la temperatura lo permite. A bajas temperaturas, cuando falta diésel con un punto de congelación bajo, se pueden utilizar medidas de precalentamiento adecuadas para utilizar diésel con un punto de congelación alto.

Existen dos métodos principales de precalentamiento del diésel:

(1) precalentamiento de los gases de escape

El método de precalentamiento del escape consiste en que el tubo de escape del motor se conecta con un tubo a través del tanque y el calor residual del escape se utiliza para calentar el diesel en el tanque.

(2) Precalentamiento del agua en circulación

El agua de refrigeración en circulación se precalienta canalizándola a través del tanque, o se utiliza un tanque tipo sándwich con aceite en la capa interior y agua en la capa exterior para calentarse mediante agua en circulación.

El método de precalentamiento de diésel se utiliza para comenzar primero con diésel de bajo punto de condensación. Cuando fluye el diésel precalentado, se reemplaza por diésel de alto punto de condensación.