Conjunto de válvula de control de inyector de combustible Common Rail F00RJ01052 para inyector 0445120028 0445120069

Análisis de estados transitorios de inyectores de motores CI con el uso de métodos ópticos.(PARTE 5)

Las investigaciones se llevaron a cabo para valores de parámetros típicos del funcionamiento normal de un motor de combustión interna. El plan de investigación fue creado con el objetivo de determinar la influencia de cada parámetro en el tiempo de retraso de la inyección. Como variables del proceso se eligieron: la presión de inyección, la contrapresión y la duración de la inyección. Cabe señalar que el último parámetro debe tener un valor más alto para el inyector solenoide debido al menor caudal de combustible. El rango de variación de los parámetros se muestra en la tabla 2.

2.1. Análisis de señales eléctricas Durante las pruebas se registraron los parámetros eléctricos (figura 2). Estos datos se utilizaron para determinar el retraso de tiempo entre el impulso de arranque y la señal eléctrica adecuada (medida en el inyector con el uso del software AVL Concerto). Se seleccionó el impulso de arranque como inicio de la señal de control TTL para el inyector; El punto final de este análisis se estableció como el momento en que se observó la respuesta de las pinzas amperimétricas. La diferencia entre esos dos puntos se firmó como te y describe el retraso del hardware en el sistema de inyección. En este análisis, el tiempo td se definió como el tiempo desde el inicio del impulso (para el inyector) hasta la respuesta del diodo. El significado de este tiempo se explicará más adelante en este capítulo.

3.4. Análisis de pruebas ópticas Las imágenes de las pruebas ópticas se analizaron con el uso del software DaVis de LaVision. La metodología de análisis de imágenes se explica en la figura 3. La velocidad de grabación se configuró en 250 kfps con una resolución espacial de 128 × 16 píxeles. Al principio, se eliminó el fondo de las imágenes sin procesar para lograr una imagen clara del desarrollo del rociado de combustible. La primera imagen analizada para determinar el retraso de la inyección fue la imagen con un diodo visible en el lado izquierdo (tercera foto en la figura 3). El tiempo de destello del diodo se fijó en un valor de 4 µs, por lo que fue posible observar el diodo en un solo cuadro. El siguiente paso del análisis fue encontrar el cuadro donde los píxeles cerca de la boquilla del inyector cambiaron su nivel de iluminación. El cambio en la iluminación significa la aparición de gotas de combustible. Ese tiempo fue descrito como.