Boquilla de inyector de combustible para montaje de motor diésel, DLLA156SM139A 105025-1390 para boquilla de inyección Zexel

(1) Lea y compare el voltaje y la duración del pulso.
La señal de inyección se puede representar mediante un osciloscopio. Para ello, conecte el cable de medición al cable de señal y el otro cable a una clavija de tierra adecuada. Con el motor en marcha se puede leer la tensión y la duración del impulso (tiempo de apertura) a partir del patrón de señales. Al abrir la válvula de mariposa, la duración del impulso debe aumentar durante la fase de aceleración y, con un régimen del motor constante (alrededor de 3000 RPM), debe volver a caer hasta o justo por debajo del valor de ralentí. Los resultados de los cilindros individuales se pueden comparar entre sí, lo que puede proporcionar una indicación de posibles fallos, por ejemplo, un suministro de tensión deficiente.

(2) Mida la presión del combustible y revise los sistemas de admisión y escape en busca de fugas.
Otras pruebas importantes son medir la presión del combustible, para identificar otros componentes que puedan estar defectuosos (bomba de combustible, filtro de combustible, regulador de presión), y verificar los sistemas de admisión y escape en busca de fugas, para evitar resultados de medición falsos. Si el sensor tiene un conector de 2 pines, lo más probable es que sea un sensor inductivo. En este caso, se puede determinar la resistencia interna, un posible cortocircuito al marco y la señal.

Para ello, retire el conector y compruebe la resistencia interna del sensor. Si el valor de la resistencia interna es de 200 a 1000 ohmios (dependiendo del valor de referencia), el sensor está bien. Si el valor es 0 ohmios, hay un cortocircuito y en el caso de M Ohm hay una rotura. La prueba de cortocircuito a bastidor se realiza utilizando el óhmetro desde un pin de conexión a tierra del vehículo. El valor de la resistencia debe tender al infinito. La prueba con un osciloscopio debe dar como resultado una señal sinusoidal de suficiente intensidad. En el caso de un generador Hall sólo se deben comprobar la tensión de señal en forma de señal cuadrada y la tensión de alimentación. Esto debe dar como resultado una señal de onda cuadrada dependiendo del régimen del motor. Conviene repetir en este punto que el uso de un óhmetro puede destruir el generador Hall.