Inyector de combustible diésel 2872544 compatible con motor Cummins Isx Isx15
detalle de productos
Utilizado en vehículos/motores
| Código de producto | 2872544 |
| Modelo de motor | / |
| Solicitud | / |
| Cantidad mínima de pedido | 6 piezas / Negociado |
| Embalaje | Embalaje de caja blanca o requisito del cliente |
| Garantía | 6 meses |
| plazo de entrega | 7-15 días hábiles después de confirmar el pedido |
| Pago | T/T, PAYPAL, según su preferencia |
| Método de entrega | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS o solicitado |
La tendencia de desarrollo de la tecnología de inyectores Common Rail en Denso Corporation
- El riel común de alta presión controlado electrónicamente es una de las tecnologías centrales para que los motores diésel logren ahorro de energía y reducción de emisiones, y el inyector de combustible es la tecnología central para el riel común de alta presión controlado electrónicamente. Según la historia de desarrollo de los inyectores de combustible durante más de 30 años, mejorar la presión de inyección, la precisión de la inyección de combustible y mejorar el efecto de pulverización son las tres principales direcciones de desarrollo técnico de los inyectores de combustible. Durante el desarrollo de los inyectores de combustible, las dos rutas técnicas representadas por Denso y Bosch son las principales direcciones de desarrollo de los inyectores de combustible.
Denso Corporation lanzó su inyector common rail de 120 MPa utilizado en vehículos comerciales grandes en 1995, y luego lanzó el inyector common rail de 145 MPa para turismos en 1999. Estos dos inyectores En términos de características técnicas clave, todos pertenecen a la primera generación de Denso. inyectores. El inyector de segunda generación lanzado en 2002 se mejoró de la siguiente manera: se redujo el diámetro del pistón de control y la estructura original de doble orificio del inyector de primera generación se cambió a una estructura de orificio único; se ha aumentado el área de contacto de la armadura; Reemplazo del núcleo de hierro del electroimán original con un núcleo de hierro integral magnético suave compuesto, cancelando el bloque de transición del inyector de combustible; reduciendo el peso de la armadura Después de las mejoras anteriores, el inyector de segunda generación se compara con el inyector de primera generación. La velocidad de respuesta se ha duplicado, por lo que el intervalo de tiempo entre la preinyección y la inyección principal se ha reducido a 0,4 ms, lo que hace que el inyector tenga capacidad para 5 inyecciones; al mismo tiempo, gracias al aumento de la presión de inyección a 180 MPa y al control de la precisión de la preinyección. Dentro del rango de (10,5) mm/str, el inyector cumple con la norma de emisiones Euro IV.
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