Inyector diésel Inyector de combustible 0445120028 Compatible con Bosch

Primero, digamos algunas palabras sobre el monoinyector. Hoy en día, cada vez hay menos unidades de este tipo, ya que el sistema está obsoleto. Su esencia radica en la instalación de una sola boquilla, delante del acelerador. Se pueden encontrar en modelos antiguos de automóviles extranjeros VW, Audi, Skoda, Seat y otros.

Describamos el algoritmo para verificar la resistencia de un inyector en un monoinyector:

Compruebe los contactos de los inyectores por pares y compárelos con los datos del manual (normalmente, estos valores​​\u1,2b\u1,6 debe estar en el rango de XNUMX ... XNUMX ohmios);

al verificar los contactos 1 y 4, es necesario asegurarse de que el DTVV (sensor de temperatura del aire de admisión) esté funcionando correctamente, para ello utilice también los datos de resistencia del manual;

Si el valor de resistencia está fuera de rango, es necesario diagnosticar el inyector con más detalle.

Boquilla de inicio

A menudo, en los viejos motores de combustión interna monoinyector, además del inyector de válvula, también se usa la llamada boquilla de arranque, cuya tarea es proporcionar una cantidad adicional de combustible al arrancar el motor de combustión interna, especialmente en climas fríos y altos. Velocidades ICE, para facilitar el lanzamiento. Su tiempo de funcionamiento lo determina automáticamente la ECU (es decir, un relé térmico), pero normalmente es de solo unos segundos, después de los cuales se apaga, ya que el motor de combustión interna arranca y no es necesario seguir utilizándolo.

Su funcionamiento es completamente similar al funcionamiento de las boquillas del inyector. Durante el funcionamiento también puede fallar total o parcialmente. Una señal clara de este tipo de problemas es el hecho de que un ICE frío arranca y se detiene inmediatamente.