Inyector diésel Inyector de combustible 0445120245 Bosch para Gaz Sadko Zmz-5231 4,67 L V8 Motor Mmz D245.7 4,75 L Turbodiésel recto-4 Yamz-53442 4,43 L Turbodiésel

Las principales razones de la caída de la presión de chorro son las siguientes:

(1) El resorte del inyector soporta mucha carga alterna, es fácil producir deformación permanente, disminución de rigidez y elasticidad, el resorte bajo carga alterna también es fácil de producir daños por fatiga, la falla de la rotura del resorte es más frecuente;

(2) Debido al desgaste de la aguja, el cuerpo de la válvula de aguja, la varilla de presión, el resorte, la junta y el tapón de ajuste, se reduce la precarga del resorte;

(3) El tapón de ajuste del inyector de combustible está flojo.

Por lo tanto, la prueba de la presión de inyección es una parte importante del monitoreo del estado del motor diésel.

La señal de vibración de los tubos de alta presión del motor diesel puede reflejar las condiciones de funcionamiento del inyector de combustible, y sus características de vibración son la encarnación de las características de presión de inyección de combustible. Al extraer el valor característico de vibración, se puede detectar la presión de arranque del inyector, lo cual es beneficioso para realizar la detección sin desmontaje y el diagnóstico de fallas del sistema de inyección de combustible.

El tamaño y la uniformidad del flujo del orificio de la boquilla tienen una influencia importante en el rendimiento del motor diésel. Los motores diésel domésticos utilizan principalmente boquillas de cuatro o cinco orificios. Se requiere que la precisión del procesamiento de la boquilla sea alta, el procesamiento es difícil y es fácil que se produzcan desviaciones en el proceso de producción. La boquilla doméstica se encuentra a menudo en el uso del mismo modelo, el mismo lote de piezas pares, no sólo el flujo total es diferente, sino también el flujo de cada boquilla es diferente, lo que resulta en que el rendimiento instalado de la boquilla es obviamente diferente . Los resultados muestran que los parámetros estructurales de la boquilla afectan las características de flujo de cada boquilla. Actualmente, en China solo existe el equipo de prueba de flujo total de la boquilla y no existe un banco de pruebas para la detección de flujo de cada orificio de la boquilla. Además, existen aún más dificultades en la medición del flujo de cada orificio de tobera. Por lo tanto, es de gran importancia desarrollar equipos de detección de flujo para cada orificio de la boquilla, no sólo para estudiar los parámetros estructurales de la boquilla, sino también para estudiar la influencia del rendimiento del motor diesel, así como para la producción y Detección de la boquilla.