Inyector de combustible diésel 0445120277 Bosch para motor FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Émbolo del inyector atascado
Después del análisis, se descubrió que el émbolo (y el cilindro) del inyector de combustible defectuoso tenían superficie rugosa. A través del análisis de los datos, se encuentra que una gran cantidad de inyectores todavía tienen fallas de atasco dentro del tiempo de funcionamiento de 0 a 500 h (muy por debajo de la vida útil de diseño del inyector). Para explicar mejor este fenómeno, se desmonta el inyector defectuoso dentro de 0-500 h. Se encontró que el émbolo del inyector estaba muy áspero y no había depósitos de carbón ni otras impurezas en la ranura del émbolo. Según este fenómeno, se determina básicamente que la razón más importante que afecta la vida útil del inyector es que el espacio entre el émbolo y el manguito del émbolo es demasiado pequeño, lo que provoca el atasco del émbolo.
4.2 Fuga inversa del inyector (que representa el 25,6%) El fenómeno de fuga de combustible en el refrigerante del cabezal de aceite se denomina fuga inversa. Durante el desmantelamiento, también se descubrió que existía el fenómeno de atascamiento de la válvula de aguja en los inyectores de combustible con fuga inversa. Al mismo tiempo, las estadísticas muestran que después de que la temperatura del combustible excede los 97 ℃, el fenómeno de retrofuga del inyector de combustible aumentará.
Positivo y con fugas (que representan el 3,28%)
El fenómeno en el que el aceite de refrigeración del cabezal de aceite se filtra hacia el combustible y se quema se denomina fuga positiva.
Se descubrió en el sitio que la tasa de falla del inyector de combustible fluctuaba mucho con el producto petrolífero. Después de las pruebas, se descubrió que cuando la temperatura del combustible aumentó a 102 ° C (en este momento, la viscosidad cinemática del combustible cayó a 6 Sct), el émbolo básicamente no se atascó: sino porque la temperatura era demasiado alta después de la inyección. en la tasa de falla de fuga positiva y fuga inversa del inyector de combustible confirma la conclusión anterior: la razón principal que afecta la vida útil del inyector de combustible es que el espacio entre el émbolo y el manguito del émbolo es demasiado pequeño, lo que hace que el émbolo estar estancado.
A través del análisis integral anterior, se determina que la causa del problema es: debido al cambio en la calidad del combustible, el espacio entre el émbolo del inyector y la válvula de aguja es demasiado pequeño, lo que impide que se adapte a las nuevas condiciones de operación. y aumenta la tasa de fracaso.