Inyector diesel Inyector de combustible 095000-6640 Inyector Denso para Komatsu

Con el rápido desarrollo de los motores diésel para vehículos, el problema de las emisiones de los motores diésel ha atraído gran atención y el país ha promulgado leyes y reglamentos sobre emisiones cada vez más estrictos. Aunque muchos motores diésel comienzan a utilizar el sistema common rail de alta presión para reducir el consumo de combustible y las emisiones, en nuestra situación actual, muchos usuarios siguen prefiriendo la bomba de inyección de combustible mecánica debido a las ventajas de precio económico, buena confiabilidad y mantenimiento conveniente. .

Según la investigación sobre el ángulo de inyección del acoplamiento del ciclo de Miller en la literatura, se encuentra que la generación de NOx se puede reducir significativamente, pero conducirá al deterioro del consumo de combustible y al aumento de las emisiones de hollín. Las investigaciones existentes se centran principalmente en el factor único del ángulo de inyección, mientras que no se han informado sobre las investigaciones sobre el efecto sinérgico del ángulo de inyección y la inyección múltiple bajo una disposición de inyectores múltiples. En este artículo, se toma como objeto un motor diésel marino de baja velocidad con un gran diámetro de cilindro. El método de simulación numérica CFD tridimensional se utiliza para estudiar el proceso de mezcla y combustión bajo el efecto sinérgico de la inyección múltiple y la optimización del ángulo de inyección de combustible en la atmósfera de EGR. Los resultados proporcionarán orientación teórica para la investigación y el desarrollo independientes de una nueva generación de motores diésel marinos de dos tiempos y baja velocidad en China.

La presión máxima en el extremo de la bomba es de 100 MPa y la presión máxima de inyección en el extremo de la boquilla puede alcanzar los 140 MPa. Cuanto mayor sea la presión de inyección, más podrá promover la mezcla de petróleo y gas y acelerar la combustión por difusión en la etapa posterior mientras retrasa la inyección de petróleo. Reducir la apertura del inyector puede reducir efectivamente el diámetro de las partículas de pulverización, promover una mayor mezcla de petróleo y gas, una combustión más completa, reducir la generación de humo de carbón seco y, en última instancia, lograr el propósito de reducir las partículas.