Inyector de combustible diésel Common Rail, buen precio, 23670-30110, para Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

La fuga dinámica de líquido pertenece a uno de los indicadores de durabilidad del sistema de combustible, lo que significa que en condiciones extremas de la carretera o escenarios de conducción intensa, el líquido no saldrá del dispositivo de compensación de presión del tanque, generalmente conocido como válvula límite de reabastecimiento de combustible, gravedad. válvula y dos tipos de válvulas de ventilación, y la presión interna del tanque se mantiene en un rango seguro. El sistema de combustible está diseñado como una estructura abierta para cumplir con los requisitos de ventilación y está conectado al medio ambiente a través del recipiente de carbón. La válvula de límite de reabastecimiento de combustible y la válvula de gravedad se abren y cierran de acuerdo con el cambio de fuerza del flotador incorporado, como se muestra en la Figura 2. Cuando la presión dentro del tanque es mayor que la presión de apertura preestablecida de la válvula, el flotador se abre y el petróleo y el gas son descargados y adsorbidos por el carbón activado en el recipiente de carbón, para aliviar la contaminación por emisiones evaporativas del vehículo. En condiciones dinámicas, es posible que se produzca una fuga de aceite en el recipiente de carbón a través de la válvula abierta, lo que provocará un suministro o llenado anormal de combustible del tanque, empapado del recipiente de carbón, grietas en el tanque y otros problemas que afectan el rendimiento general de la ventilación del sistema de combustible.

La estrategia de control propuesta para cada ciclo de tiempo, duración y número de inyecciones de inyección de combustible se basa en la velocidad del motor y las acciones del conductor, y su algoritmo de control puede calibrar el MAP del motor en línea; la estrategia de control de bomba de alta presión propuesta para la condición de arranque del motor diesel common rail requiere que el MAP de inyección forme un módulo de control de avance; la función periódica propuesta basada en el modelo concentrado se propone para calcular la cantidad de combustible corregida, donde la amplitud fluctuante de la cantidad principal inyectada todavía se obtiene del diagrama MAP; El control del riel de avance se realiza utilizando el MAP de la velocidad del motor, la presión actual del riel común (en lo sucesivo denominada presión del riel) y la cantidad inyectada. En este caso, el MAP aún obtiene la amplitud de fluctuación del volumen de inyección principal; El control de presión del riel de avance se realiza utilizando los MAP de velocidad del motor, presión actual del riel común (en adelante denominada presión del riel) y volumen de inyección para estabilizar la fluctuación de presión y lograr una inyección de combustible precisa. El mapa MAP juega un papel clave en la mayoría de las estrategias de control de combustible, pero debe obtenerse mediante experimentos extensos. En el caso de la inyección continua, la cantidad de combustible inyectado fluctúa a medida que cambia el tiempo entre inyecciones, y el costo de las pruebas MAP para cantidades fluctuantes de combustible en diferentes condiciones operativas aumenta dramáticamente para reflejar las fluctuaciones.