Piezas del motor del nuevo inyector BC3Q-9K546-AD de buena calidad para accesorios de automóviles Ford

1. Reparación del aumento de la holgura superior del diente.

El aumento de la holgura suele ser causado por el aumento de la holgura entre el eje y el orificio del manguito, por lo que la holgura debe restablecerse después de reparar el ajuste del eje y el manguito. Si el desgaste de la cavidad de la bomba no es grave, la aleación del cojinete se puede soldar en la parte superior del diente y luego girar según las necesidades del ajuste. Si la cavidad de la bomba también está muy desgastada, se adopta el método del manguito para su reparación. El método es: perforar la pared de la cavidad de la bomba y girar un casquillo semicircular con un espesor de 3 a 4 mm según el tamaño de la cavidad de la bomba con acero o cobre. Después de bajar el manguito a la cavidad de la bomba, se sujeta con una abrazadera y luego se suelda a lo largo de todo el ancho del casquillo en ambos extremos y se enfría lentamente en la caja de arena después de soldar. Finalmente, la cavidad de la bomba se perfora al tamaño estándar, y su conicidad y ovalidad no son superiores a 0,02 mm. El casquillo también se puede unir con cola de resina epoxi.

2. Reparación del aumento de la holgura de engrane de los engranajes.

La holgura del lado de los dientes tiene poco efecto en el rendimiento de la bomba de aceite, por lo que el valor permitido es grande, a veces hasta aproximadamente 1 mm, por lo que hay menos reparaciones. Si la superficie de los dientes del engranaje no es lisa o tiene rebabas después del desgaste, púlala con una piedra de aceite. Dado que los dientes de la bomba están desgastados en un lado, el engranaje se puede girar y utilizar cuando el desgaste del espesor de los dientes no exceda el valor permitido; si excede el valor permitido, se debe reemplazar o reparar.

3. Reparación del aumento de la holgura del extremo

La holgura del extremo tiene una gran influencia en los indicadores de funcionamiento de la bomba de aceite (presión de aceite, volumen de aceite). Si la holgura de la cara del extremo excede el estándar, se debe reparar. Los pasos de reparación son los siguientes:

(1) Si el fondo de la cámara de la bomba está desgastado, se debe pulir para eliminar las abolladuras en la superficie de desgaste.

(2) Si la cara del extremo del engranaje y la cubierta de la bomba están desgastadas, si el desgaste no es grave, la superficie puede recubrirse con arena abrasiva y pulirse sobre una plataforma (o vidrio) para eliminar marcas de desgaste e irregularidades; si el desgaste es grave y el espacio libre de la cara del extremo es grande, se puede reparar rectificando o girando primero y luego rectificando.

Al rectificar, la altura de la cara del extremo del engranaje debajo de la cara del extremo de la carcasa (es decir, la holgura del extremo del diente) se debe verificar constantemente con un medidor de profundidad o un micrómetro. Después del pulido, el cuerpo de la bomba debe tener una superficie de contacto perpendicular a la línea central del orificio del eje. Su no perpendicularidad (o deflexión) generalmente no es superior a 0,1 mm por 100 mm, y la irregularidad de la superficie de contacto generalmente no es superior a 0,02 mm.

4. Reparación del aumento de holgura entre el eje de la bomba de aceite y el cojinete.

A medida que aumenta el espacio libre entre el eje y el cojinete, se destruirá el engrane normal del par de engranajes y la parte superior del diente rozará contra la cavidad de la bomba, destruyendo la relación de coincidencia de cada pieza y reduciendo el suministro de aceite. Cuando el espacio libre entre el eje impulsor y el rodamiento es demasiado grande, se puede utilizar el método de tamaño de reparación para la reparación, se puede agrandar el orificio del eje (se puede agrandar en 0,25 mm, 0,50 mm) y el eje impulsor se puede engrosar en consecuencia. (revestimiento de hierro o cromado), o se puede reparar mediante el método del manguito (el grosor del manguito es de aproximadamente 15 mm), y se debe garantizar la concentricidad de los manguitos superior e inferior durante el escariado. Por esta razón, para las bombas de aceite con manguitos de cojinete en la tapa de la bomba, es mejor instalar la tapa de la bomba en el cuerpo de la bomba y completar el procesamiento de una vez. La conicidad y la ovalidad del orificio del cojinete no deben exceder los 0,02 mm. Después de la reparación, la falta de rectitud del eje no debe exceder los 0,05 mm en toda su longitud. Cuando el espacio libre entre el eje del engranaje pasivo y el orificio del eje es demasiado grande, el método anterior también se puede utilizar para la reparación. En el caso de un desgaste pequeño, dado que el eje del engranaje pasivo está inmóvil, su desgaste es unilateral, por lo que el eje se puede presionar hacia afuera y girar 180 ° y luego presionar hacia adentro para su uso (en este momento, si se reduce la interferencia de ajuste estático , se puede reparar mediante galvanoplastia). Después de presionar el eje en el cuerpo de la bomba, la cabeza del eje debe hundirse en la superficie de la junta de la carcasa entre 0,05 y 0,50 mm. Una vez desgastado el orificio del eje del engranaje pasivo, se repara mediante el método del manguito. Después de la reparación, se debe perforar el orificio del aceite lubricante de acuerdo con los requisitos originales.

5. Reparación del aumento del juego axial del eje activo.

Cuando esta holgura excede el valor permitido, se ajusta colocando una superficie o agregando una junta en el extremo posterior de la carcasa de la bomba. Durante la reparación, se debe asegurar que esta holgura no sea mayor que la holgura del extremo del diente.