El inyector está controlado por una bobina electromagnética y la ECU controla la conmutación de la corriente de la bobina electromagnética. La ECU procesa la señal enviada por el sensor y envía una señal eléctrica al inyector. La señal eléctrica determina el momento en que el inyector se abre e inyecta gasolina. Este intervalo de tiempo se denomina "ancho de pulso" del inyector. Cuando se energiza la bobina del solenoide del inyector, se genera un campo magnético. Bajo la acción del campo magnético, el émbolo supera la fuerza del resorte y es aspirado, separando el cuerpo de la válvula del asiento de la válvula, y la gasolina es expulsada de la boquilla bajo presión; cuando la bobina del solenoide se desactiva, el campo magnético desaparece. , el émbolo se mueve hacia abajo bajo la acción de la fuerza del resorte y el cuerpo de la válvula presiona contra el asiento de la válvula para sellar la abertura de la boquilla y la gasolina no puede escapar. El cuerpo de la válvula se divide en dos tipos según su estructura: válvula de bola y válvula de aguja. Para garantizar la precisión de la inyección de combustible, la válvula de bola o la válvula de aguja y el asiento de la válvula requieren una alta precisión de procesamiento, y la elevación del cuerpo de la válvula es muy pequeña, solo alrededor de 0,1 mm. Debido a la función del regulador de presión, delante del inyector hay un circuito de aceite de alta presión y detrás de él, una presión baja en el colector de admisión. La diferencia de presión forma una presión negativa, lo que garantiza que el combustible se inyecte en forma de niebla cerca de la válvula de admisión.

Aunque el sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente multipunto tiene un inyector para cada cilindro, la cantidad de combustible inyectado por el inyector está determinada por el ancho del pulso, lo que significa que la cantidad de combustible inyectado depende del tiempo de apertura del inyector. Pero, específicamente para las diferentes formas de inyección de combustible, no todas son iguales. Existen sistemas generales de inyección de combustible multipunto (MPI) y sistemas de inyección secuencial de combustible (SFI).