Boquilla de inyector BOSCH diésel/combustible Common Rail de alta calidad DLLA150SN623

Mantenimiento de boquillas de inyectores diésel (parte 1)

Las boquillas de los inyectores de su motor diésel son responsables de entregar la cantidad adecuada de combustible a cada cilindro para la demanda de carga y caballos de fuerza. A lo largo de la vida útil del motor, el número de eventos de inyección puede alcanzar miles de millones y posiblemente billones. Además, las boquillas de los inyectores están sometidas a un entorno extremadamente abusivo, más que cualquier otra parte del motor. Las boquillas viven en la cámara de combustión del motor diésel y están expuestas a picos de temperatura de más de 1.800 grados, mientras que la presión interna puede superar los 30.000 psi.

Aunque casi todos los fabricantes de sistemas de combustible recomiendan dar servicio a las boquillas, el propietario del motor a menudo descuida estos procedimientos y solo los aborda cuando existe un problema. El mantenimiento preventivo debe ser parte del plan de todo propietario de un motor diésel si se desea una larga vida útil y un rendimiento sin problemas.

Para exponer a los lectores de Diesel Power los pasos necesarios para dar servicio a las boquillas de los inyectores mecánicos, visitamos a Mack Boring & Parts Company en Union, Nueva Jersey. Al no tener asociación con Mack Trucks, Mack Boring no solo vende motores diésel nuevos, sino que también reconstruye motores diésel y ofrece un servicio completo de sistemas de combustible para la mayoría de las aplicaciones diésel.

El técnico principal del taller de sistemas de combustible de Mack Boring & Parts Company es Frank Pakay. Es parte del departamento de servicio de Mack Boring, dirigido por Mike Alfano, donde se dan servicio a las boquillas y bombas de inyección diésel para clientes de todo el país como resultado de la reputación del taller y su larga trayectoria de trabajar únicamente con motores diésel.

Mientras Diesel Power estaba en Mack Boring, se estaba preparando para el servicio un conjunto de inyectores de orificios múltiples. Eran de un motor marino de seis cilindros turboalimentado Yanmar 6LY2A-STP de 440 CV. La queja del cliente que provocó que se retiraran los inyectores fue un informe de humo azul/negro al ralentí. Otros problemas comunes que a menudo indican la necesidad de reparar los inyectores son un ralentí brusco o un fallo de encendido, un consumo excesivo de combustible, un arranque difícil y una falta general de rendimiento. Aunque el motor Yanmar utiliza su propio diseño de boquilla, es muy similar al que se encontraría en un motor Cummins con un sistema de combustible mecánico.