Boquilla de inyector de combustible diésel de alta calidad Dlla155s529 para Deutz Tcd7.8 L6

La forma de la onda de presión está directamente determinada por el proceso de inyección, que es la señal de percepción más directa del proceso de inyección de combustible. Si el inyector funciona de manera anormal, la fluctuación de presión inevitablemente será anormal, por lo que la señal de presión se puede utilizar para el diagnóstico de fallas del inyector. Debido a la compleja estructura interna de la boquilla y al espacio extremadamente estrecho, la instalación de un sensor de presión en la boquilla es extremadamente destructiva para la estructura de la boquilla, lo que puede provocar que el inyector no funcione normalmente. Coloque el sensor de presión al final de la conexión entre el tubo de aceite de alta presión y el inyector, y use la presión al final del tubo de aceite de alta presión para reemplazar la presión de entrada del inyector.

A medida que aumenta la duración de la inyección, aumenta el desplazamiento de la válvula de aguja, lo que da como resultado un aumento del área de flujo en la boquilla y un aumento del coeficiente de flujo de la boquilla. Con el aumento de la presión de inyección, la velocidad de apertura de la válvula de aguja se acelera y el tiempo de asiento se retrasa, lo que resulta en una mayor duración de la inyección y un aumento en el volumen de inyección fuera de la boquilla, lo que resulta en un aumento adicional. en el coeficiente de flujo. En condiciones de pequeña cantidad de inyección de combustible, la presión de inyección de combustible tiene una mayor influencia en el pico del coeficiente de flujo. Cuando la presión de inyección de combustible es baja, el valor máximo del coeficiente de flujo está entre 0,20 y 0,45; cuando la presión de inyección de combustible es alta, el pico del coeficiente de flujo. El rango de variación pico está entre 0,30 y 0,65.