El cuerpo de la válvula de aguja y la válvula de aguja también son un par de piezas de precisión que han sido investigadas y combinadas. Hay cuatro orificios para boquilla con un diámetro de 0,35 mm en el cabezal de la boquilla, distribuidos uniformemente y el ángulo de pulverización es de 150°. En la parte superior de la boquilla hay una brida que se presiona contra el extremo inferior del cuerpo del inyector con una tuerca. El plano de conexión entre la boquilla y el cuerpo del inyector ha sido cuidadosamente rectificado para mantener la estanqueidad del aceite. Hay un pasador de posicionamiento en el plano en el extremo superior de la boquilla y el cuerpo del inyector para garantizar que los dos conductos de aceite coincidan, y el conducto de aceite conduce directamente a la cámara de acumulación de presión de la boquilla. El extremo inferior de la válvula de aguja larga tiene una superficie cónica, que está ubicada en el asiento de la válvula de aguja en la boquilla de inyección de combustible. Justo en este asiento de válvula se encuentran los cuatro orificios de boquilla mencionados anteriormente. El pequeño cilindro en el extremo superior de la válvula de aguja se inserta en el orificio en el extremo inferior de la varilla eyectora. La tensión del resorte en el extremo superior de la varilla eyectora presiona la válvula de aguja contra su asiento, cerrando el orificio de la boquilla.

Cuando la bomba de inyección de combustible presiona combustible a alta presión hacia la cámara de acumulación de presión debajo de la boquilla a través de la junta del tubo y el elemento filtrante de aceite ranurado, la presión del aceite aumenta. Debido a la presión del combustible sobre la superficie del cono en el extremo inferior de la válvula de aguja, se forma una fuerza axial que intenta levantar la válvula de aguja. Cuando la presión del combustible aumenta para superar la fuerza elástica del resorte regulador de presión, la válvula de aguja abandona el asiento de la válvula y el combustible se inyecta en el cilindro desde los cuatro orificios de inyección a alta velocidad. Cuando la bomba de inyección de combustible deja de suministrar combustible, la presión del aceite en el inyector de combustible cae, la válvula de aguja vuelve a caer al asiento de la válvula bajo la acción del resorte regulador de presión y la inyección de combustible se detiene inmediatamente.