Nuevo inyector diésel de alta calidad 295900-0280 295900-0210 inyector Common Rail para piezas de repuesto de motor Denso

Cavitación dentro de las boquillas de los inyectores de combustible ópticamente transparentes de alta presión (PARTE 2)

Las toberas de inyectores ópticamente accesibles (OA) se han utilizado en varios estudios anteriores de flujos interiores de geometrías de toberas de inyectores encontradas en motores de encendido por compresión de inyección directa. Muchos de estos estudios anteriores se realizaron a presiones de inyección significativamente más bajas que las del inyector industrial relacionado, debido al desafío de diseñar un inyector OA que pueda soportar altas presiones de inyección. Para compensar, algunos utilizaron geometrías ampliadas para igualar el número de Reynolds.

Los estudios que intentaron alcanzar presiones de inyección realistas se resumirán aquí, ya que son los más relevantes para el diseño presentado en este artículo y, en última instancia, son los más precisos cuando se trata de reproducir el flujo de interés.

Arcoumanis et al. examinó el efecto de escalar geometrías al hacer coincidir los números de Reynolds y cavitación en la geometría de tamaño real y ampliada [2]. Descubrieron que las estructuras de cavitación eran diferentes en las dos geometrías con números de cavitación similares. Ambas escalas de geometría mostraron cavitación geométrica en el lado aguas abajo del borde del orificio superior (con el inyector apuntando hacia abajo) y cavitación de la cuerda existente en el lado opuesto del orificio del orificio.

La principal diferencia observada por los autores se atribuyó a la diferencia en el tiempo de residencia de las burbujas en el flujo debido a las diferentes longitudes de los orificios. El inyector de gran escala estaba hecho de vidrio acrílico, mientras que el inyector de escala real estaba hecho de una varilla de cuarzo unida al cuerpo de un inyector common-rail de Bosch y rodeada por una galería de soporte acrílica. La pieza acrílica era significativamente más grande que la boquilla de acero original del inyector. Reid y cols. utilizó zafiro para crear una versión simplificada de la geometría que se encuentra en los inyectores con orificio cubierto de válvula (VCO) [3]. Con este diseño consiguieron presiones de inyección de 2.000 bar. Parece que el orificio se construyó superponiendo placas de zafiro en dirección axial con una serie de orificios pasantes que formaron la geometría final. Esta fue una forma inteligente de simplificar el procesamiento de las piezas.