Boquilla de inyector Common Rail de combustible diésel, gran oferta, G3S151, piezas de repuesto para sistema Common Rail

1. Ajuste inadecuado del conjunto
En primer lugar, la holgura entre el cilindro y el pistón no cumple con los requisitos estándar, lo que provoca la inversión de la posición del anillo del pistón y la posición de apertura no está escalonada, lo que provoca fugas de aceite y gas en el cilindro. En segundo lugar, el cojinete del eje principal y el cojinete de biela están instalados en la posición estándar, lo que hace que la posición de montaje no cumpla con los requisitos estándar y el par de apriete y la holgura no cumplan con el estándar, lo que provoca quemaduras y desgaste. En tercer lugar, el engranaje de distribución se instala en la posición de montaje, lo que afecta la relación de engrane del engranaje y, en consecuencia, provoca la colisión del pistón y la válvula.
problema. En cuarto lugar, la holgura de la válvula no cumple con el estándar, lo que afecta la estanqueidad de la válvula, lo que puede quemar la válvula y otras piezas y acelerar el desgaste de las piezas del mecanismo de la válvula. En quinto lugar, el suministro y el intervalo de cada cilindro son desiguales, lo que fácilmente puede afectar la estabilidad del motor diésel y provocar problemas de combustión incompleta.
2. El motor diésel no puede arrancar normalmente.
Primero, revise el circuito de aceite de baja presión. Preste atención a verificar el interruptor de diésel en la parte inferior del tanque de diésel para asegurarse de que esté abierto. Utilice la válvula de drenaje para eliminar completamente el aceite sucio y el agua del tanque. Al mismo tiempo, revise y descargue el aceite y el agua sucios en el filtro y el filtro diesel. El tornillo de purga en la parte superior del cuerpo de la bomba de alta presión se debe aflojar adecuadamente. Utilice la bomba de aceite manual para bombear aceite y observe el estado del suministro de aceite a baja presión al mismo tiempo para asegurarse de que sea suficiente y suave. Si no es suave e insuficiente, significa que hay aire residual en el interior. El técnico debe verificar todos los enlaces de la tubería antes de la bomba de aceite manual para verificar las piezas con fugas. Cuando se utiliza la bomba de aceite manual para bombear aceite, si el aceite entra con dificultad y la succión de aceite no es suave, significa que hay un bloqueo en el circuito de aceite de baja presión y en la pantalla del filtro diésel y en el elemento filtrante. y se debe comprobar el bloqueo de la tubería. Cuando la temperatura es baja se debe comprobar la marca del diésel para evitar el bloqueo del circuito de aceite por precipitación de cera del diésel y congelación del agua. Cuando ocurre un problema de bloqueo, la falla debe eliminarse a tiempo hasta que la succión de aceite sea suave y el suministro de aceite esté libre de burbujas. Si la falla no es causada por las razones anteriores, puede ser que el pistón de la bomba de aceite manual esté muy desgastado, la válvula esté dañada o esté eléctricamente contaminada por suciedad. También puede deberse a un sellado insuficiente de la bomba de aceite manual y es necesario reemplazar la bomba de aceite manual en este momento. En segundo lugar, verifique el circuito de aceite de alta presión. Cuando no hay falla en el circuito de aceite de baja presión, el motor diesel no puede arrancar normalmente y se debe revisar el circuito de aceite de alta presión. Primero, verifique la varilla del engranaje de ajuste de la cantidad de aceite de la bomba de alta presión para garantizar la flexibilidad de la varilla del engranaje de ajuste y evitar que se atasque en la posición de parada. Preste atención a comprobar el tiempo de suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión. Si el tiempo de suministro de petróleo no es razonable, debe ajustarse al tiempo estándar. Preste atención a eliminar el aire dentro del tubo de aceite de alta presión. Cuando hay aire dentro del tubo de aceite de alta presión diésel, no puede pasar a través del motor de arranque para hacer girar el motor diésel. Al manipularlo, se debe aflojar la tuerca que conecta el inyector al tubo de aceite de alta presión y se debe arrancar el motor de arranque para hacer girar el motor diesel. Cuando el tubo de aceite de alta presión pueda rociar combustible, se debe apretar la tuerca que conecta el tubo de aceite de alta presión. Cuando no se puede utilizar el método anterior para arrancar, se deben verificar el inyector y la bomba de aceite de alta presión. No importa cuál de los dispositivos anteriores falle, la operación experimental debe realizarse en el banco de pruebas y se debe utilizar un probador de presión especial para evitar accidentes.