Inyector de combustible de venta caliente, inyector de bomba diésel 0 414 701 072 0414701072, inyector de boquilla Common Rail de combustible automático

1. Principio de funcionamiento

La bomba de aceite de engranajes consta de un eje impulsor, un engranaje impulsor, un eje conducido, un engranaje conducido, una carcasa, etc. Dos engranajes con el mismo número de dientes engranan entre sí y están instalados en la carcasa. Las holguras radiales y de las superficies extremas entre los engranajes y la carcasa son muy pequeñas. Hay entradas y salidas de aceite en la carcasa. El eje impulsor está enchavetado al engranaje impulsor y el engranaje impulsado está enfundado holgadamente en el eje impulsado. Cuando el motor diésel está funcionando, el engranaje helicoidal del cigüeñal hace girar el engranaje de transmisión de la bomba de aceite y el engranaje impulsor en la carcasa de la bomba de aceite hace girar el engranaje impulsado. Los dos engranajes giran en direcciones opuestas y el aceite se mueve entre los dientes y fluye desde la entrada de aceite hasta la salida de aceite. En un lado de la cámara de entrada de aceite, debido al desenganche de los engranajes y la extracción continua del aceite, se genera un vacío para formar una baja presión y generar succión, de modo que el aceite en el cárter de aceite ingresa a la cámara de entrada de aceite. a través del filtro bajo la acción de la presión atmosférica, y en el otro lado de la cámara de salida de aceite, debido al engrane de los engranajes y la eliminación continua del aceite, la presión del aceite aumenta y el aceite se bombea a una cierta presión y presionado a la fricción superficies de cada parte móvil.

Además, en el extremo de engrane de los dos engranajes, debido a la presencia de aceite a alta presión y al pequeño espacio entre la cara del extremo del engranaje y la carcasa, no es fácil que el aceite se escape, lo que aumenta la presión sobre el eje del engranaje. , agravando así el desgaste del eje y del agujero. Para eliminar este efecto, generalmente se abre un alivio de presión en la tapa de la bomba para hacer que el aceite fluya hacia la salida de aceite a lo largo del alivio de presión para lograr el efecto de alivio de presión. El volumen de bombeo de aceite y la presión de aceite de la bomba de aceite aumentan con el aumento de la velocidad del motor diesel. La válvula de alivio de presión de aceite consta de una válvula o una bola y un resorte en espiral. El aceite se aspira a través del filtro y se envía al filtro de aceite. Cuando la presión del suministro de aceite aumenta con la velocidad del motor diésel, se abre la válvula de alivio de presión. En este momento, el aceite ingresa al lado de entrada desde el lado de salida a través del bypass para mantener la presión especificada.

2. Características estructurales

Estructura simple, tamaño pequeño, peso ligero y gran entrega de aceite. La bomba de rotor cicloide adopta la estructura de engrane de rotor interior y exterior, con una pequeña cantidad de dientes y dimensiones estructurales compactas. Puede formar una cavidad sellada sin la ayuda de otros elementos de aislamiento y tiene un número reducido de piezas.

3. Características del movimiento

Funcionamiento suave y bajo nivel de ruido. El número de dientes de los rotores interior y exterior de la bomba de rotor cicloide sólo se diferencia en un diente. Cuando se mueven entre sí, la velocidad de deslizamiento de la superficie del diente es baja y el punto de engrane se mueve constantemente a lo largo del perfil del diente de los rotores interior y exterior. Por tanto, el desgaste mutuo de las superficies de los dientes de los dos rotores es pequeño. Dado que el ángulo envolvente de la cámara de succión de aceite y la cámara de descarga de aceite es grande, cercano a 145°, el tiempo de succión y descarga de aceite es relativamente suficiente, por lo que el flujo de aceite es relativamente estable, el movimiento es relativamente estable y el ruido es significativamente menor que el de la bomba de engranajes.

4. Características de alta velocidad

Para las bombas de engranajes involutivos generales, si la velocidad es demasiado alta, el valle del diente no se llenará suficientemente con aceite debido a la fuerza centrífuga, formando una "cavidad", lo que reduce la eficiencia de la bomba. Por lo tanto, su velocidad rara vez supera las 3000 rpm y la velocidad circunferencial está entre 5 y 6 m/s. Para la bomba de rotor cicloide, el rango de ángulos de succión y descarga es grande. Al girar a alta velocidad, la fuerza centrífuga favorece el llenado de aceite en el valle del diente y no se producirá ningún fenómeno dañino de "caries". Por lo tanto, el rango de velocidad de la bomba de rotor cicloide puede ser de varios cientos a casi diez mil revoluciones.