< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> China Fabricado en China Inyector de combustible Common Rail 0 445 120 067 0445120067 para fábrica y fabricantes de repuestos de inyectores de combustible diesel Bosch | ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
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Inyector de combustible Common Rail fabricado en China 0 445 120 067 0445120067 para repuesto de inyector de combustible diésel Bosch

Detalles del producto:

El inyector 0 445 120 067 es un modelo específico de inyector de combustible diésel producido por Bosch. Este inyector de combustible se utiliza generalmente en motores diésel y es uno de los componentes importantes del sistema de combustible del motor.

  • Descripción:Inyector de combustible diésel
  • Lugar de origen:Porcelana
  • Nombre de marca:VOVT
  • Número de modelo:0 445 120 067
  • Proceso de dar un título:ISO9001
  • Condición:Nuevo
  • Condiciones de pago y envío:

  • Cantidad mínima de pedido:4 piezas
  • Detalles de empaquetado:Embalaje neutro
  • El tiempo de entrega:7-10 días laborables
  • Condiciones de pago:T/T, carta de crédito, Paypal, Western Union, MoneyGram
  • Capacidad de suministro:10000 por día
  • Detalle del producto

    Etiquetas de producto

    Descripción de productos

    Referencia. Códigos 0 445 120 067
    Solicitud /
    Cantidad mínima de pedido 4 Uds.
    Proceso de dar un título ISO9001
    Lugar de origen Porcelana
    Embalaje embalaje neutro
    Control de calidad 100% probado antes del envío
    plazo de entrega 7~10 días laborables
    Pago T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram o según sus requisitos

    Inyector de combustible tipo agujero

    Los inyectores de combustible de tipo orificio se utilizan principalmente en motores diésel con cámaras de combustión de inyección directa. Se dividen en tipos largos y cortos según la forma de la boquilla de inyección de combustible. El número de boquillas es de 1 a 8 y el diámetro de la boquilla es de aproximadamente 0,15 a 0,7 mm. La Figura 1 muestra un inyector de combustible con orificio de retorno largo utilizado en un motor diésel, que consta de una válvula de aguja, un cuerpo de válvula de aguja, una varilla de empuje, un resorte regulador de presión, un tornillo regulador de presión y un cuerpo de inyector de combustible. El diámetro de la boquilla es de 0,35 mm, el ángulo del cono de pulverización es de 150 y la presión de inyección es de 17,5 MPa.

    La boquilla de inyección de combustible (incluidas la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja), también conocida como par de válvulas de aguja, está hecha de acero aleado de alta calidad (GCr15) y está tratada térmicamente y, opcionalmente, esmerilada en pares, por lo que no puede ser intercambiado. La holgura correspondiente es de 0,001 a 0,0015 mm. Es necesario asegurar un buen deslizamiento y que no haya fugas de aceite. La válvula de aguja tiene dos superficies cónicas. La superficie cónica inferior coopera con la superficie cónica interior correspondiente en el cuerpo de la válvula, que se denomina superficie cónica de sellado para sellar la cavidad interior del inyector; la superficie cónica media está en la cavidad anular de aceite del cuerpo de la válvula para resistir el empuje axial de la presión del aceite para hacer que la válvula de aguja se eleve, lo que se denomina superficie cónica que soporta presión. El extremo superior del cuerpo de la válvula de aguja tiene una ranura de aceite anular y un orificio de canal de aceite, y el extremo inferior tiene una cavidad de aceite y un orificio de pulverización. El par de válvulas de aguja se fija al cuerpo del inyector con una tapa hermética. El resorte regulador de presión presiona la válvula de aguja contra el asiento de la válvula a través de la varilla de empuje. La superficie de contacto entre la válvula de aguja y la varilla de empuje es una superficie esférica, que puede evitar que la válvula de aguja genere presión lateral debido a la flexión de la varilla de empuje. La fuerza elástica del resorte regulador de presión se puede ajustar mediante el tornillo regulador de presión y se bloquea con la tuerca reguladora de presión después del ajuste. El principio de funcionamiento del inyector cerrado se muestra en la Figura 4-46. El diésel de alta presión procedente de la bomba de inyección ingresa a la cavidad de aceite a través del canal de aceite en el cuerpo del inyector y el cuerpo de la válvula de aguja. Dado que la válvula de aguja cierra el orificio de pulverización, la presión del diésel en la cavidad aumenta rápidamente. Cuando la presión del diésel que actúa sobre la superficie del cono que soporta la presión de la válvula de aguja es mayor que la fuerza elástica del resorte regulador de presión, la válvula de aguja se eleva axialmente, se abre el orificio de pulverización y el diésel de alta presión comienza a pulverizarse. la cámara de combustión a través del orificio de pulverización. Debido al efecto estrangulador del orificio de pulverización, el diésel pulverizado forma finas partículas de niebla y rápidamente forma una mezcla combustible con el aire. Este proceso de inyección continúa hasta que la bomba de inyección deja de suministrar aceite, y cuando la presión del aceite en la cavidad del inyector es menor que la fuerza elástica del resorte regulador de presión, la válvula de aguja cierra inmediatamente el orificio de pulverización bajo la acción del resorte regulador de presión. y la inyección se detiene.

    La presión de inyección del inyector cerrado depende principalmente de la precarga del resorte regulador de presión. Por lo tanto, ajustar la precarga del resorte regulador de presión puede cambiar directamente el tamaño de la presión de inyección. Cuando se gira el tornillo de ajuste hacia adentro, aumenta la precarga del resorte y aumenta la presión de inyección; por el contrario, la presión de inyección disminuye. La elevación de la válvula de aguja está limitada por la superficie del extremo inferior del cuerpo del inyector y la precarga del resorte regulador de presión. Por lo tanto, la elevación máxima de la válvula de aguja del inyector es de 0,45 mm para garantizar un corte rápido de aceite. Durante el funcionamiento del inyector, una pequeña cantidad de diésel se escapa entre la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula, regresa al filtro diésel o al tanque de combustible a través del tubo de retorno de aceite y al mismo tiempo lubrica las piezas de la válvula de aguja. .


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