Inyector de combustible fabricado en China 0445115062 Inyector de combustible diésel 0 445 115 062 para Bosch

El proceso por el que un motor diésel convierte la energía térmica en energía mecánica se logra mediante cuatro procesos continuos: admisión, compresión, trabajo y escape. Cada uno de estos procesos se denomina ciclo de trabajo. Cualquier motor que completa un ciclo de trabajo girando el cigüeñal dos veces y moviendo el pistón cuatro veces se llama motor de cuatro tiempos. Principio de funcionamiento de un motor diésel de cuatro tiempos:

1. Golpe de admisión

El cigüeñal impulsa el pistón para que se mueva desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. En este momento, la válvula de admisión está abierta y la válvula de escape está cerrada. Durante el movimiento del pistón, el volumen del cilindro aumenta gradualmente, formando un vacío, por lo que la mezcla combustible es succionada hacia el cilindro a través de la válvula de admisión hasta que el pistón alcanza el punto muerto inferior y la válvula de admisión se cierra.

Debido a la resistencia de admisión del sistema de admisión, la presión del gas en el cilindro al final de la admisión es menor que la presión atmosférica, aproximadamente 0,075 MPa~0,09 MPa. Debido al calentamiento de piezas de alta temperatura como la pared del cilindro y el pistón y al gas de escape residual de alta temperatura que queda en el ciclo anterior, la temperatura del gas aumenta a 370K~440K. Lo que entra al cilindro durante la carrera de admisión no es una mezcla combustible, sino aire puro.

2. Carrera de compresión

Al final de la carrera de admisión, el pistón se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior impulsado por el cigüeñal y el volumen del cilindro disminuye gradualmente. En este momento, las válvulas de admisión y escape se cierran y se comprime el aire puro. La compresión termina cuando el pistón alcanza el punto muerto superior. Durante el proceso de compresión, la presión y la temperatura del gas aumentan al mismo tiempo y la mezcla se mezcla aún más uniformemente. Dado que la relación de compresión del diésel es grande, alrededor de 15 a 22, la temperatura y la presión al final de la compresión son relativamente altas, la presión puede alcanzar de 3 MPa a 5 MPa y la temperatura puede alcanzar de 800 K a 1000 K.

3. Golpe de fuerza

Al final de la carrera de compresión, la bomba de inyección de combustible rocía el diésel a alta presión en el aire a alta temperatura y alta presión en el cilindro a través del inyector en forma de niebla, que se vaporiza rápidamente y forma una mezcla con el aire. Dado que la temperatura en el cilindro es más alta que la temperatura de autoignición del diesel (aproximadamente 500 K), la mezcla de diesel inmediatamente se enciende y quema por sí sola, y durante un período de tiempo posterior, la presión y la temperatura en el cilindro aumentan bruscamente mientras se inyecta. combustible, empujando el pistón hacia abajo para realizar el trabajo. Durante el golpe de potencia, la presión instantánea puede alcanzar 5MPa~10MPa, y la temperatura instantánea puede alcanzar 1800K~2200K.

4. Carrera de escape

Cuando la carrera de potencia está cerca del final, la válvula de escape se abre, la válvula de admisión se cierra y el cigüeñal empuja el pistón desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior a través de la biela. Los gases de escape salen del cilindro bajo su propia presión residual y el empuje del pistón. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, la válvula de escape se cierra y el escape termina. Debido a que hay resistencia de escape en el sistema de escape, al final de la carrera de escape, la presión en el cilindro es ligeramente mayor que la presión atmosférica, aproximadamente 0,105 MPa ~ 0,115 MPa, y la temperatura es aproximadamente 900 K ~ 1200 K.

Entre los cuatro golpes, solo el golpe de potencia genera potencia, y los otros tres golpes son golpes auxiliares para prepararse para el golpe de potencia, y todos consumen algo de energía. En el primer ciclo cuando arranca el motor, debe haber una fuerza externa para girar el cigüeñal y completar las carreras de admisión y compresión. Cuando comienza la carrera de potencia, la energía de trabajo se almacena en el volante a través del cigüeñal para mantener la continuación de los ciclos posteriores.