Nuevo inyector diésel Common Rail Ejbr03301d para Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

En el proceso de trabajo real del inyector, el coeficiente de flujo de la boquilla no sólo se ve afectado por el movimiento de la válvula de aguja, sino también por la estructura del campo de flujo dentro de la boquilla. Para un motor diesel, el inyector de combustible se extiende directamente dentro del cilindro, y la alta carga de calor y el cambio drástico de la presión ambiental cambian el movimiento de la válvula de aguja y la cavitación en la salida de la boquilla. Y debido a que el entorno de trabajo del inyector de combustible es extremadamente severo, está directamente expuesto a la cámara de combustión y los depósitos de carbón generados por la oxidación y polimerización de la película de aceite en el orificio de la boquilla se acumulan en el orificio de la boquilla, lo que resulta en un cambio. en el coeficiente de flujo y afectando la salud del inyector de combustible. Por lo tanto, realizar un monitoreo instantáneo en línea del coeficiente de flujo de la boquilla del inyector durante el movimiento de la válvula de aguja puede llevar a cabo de manera efectiva una evaluación del estado en tiempo real y un diagnóstico de fallas del inyector, y proporcionar una base para estrategias avanzadas de control de la cantidad de inyección de combustible.
como referencia.
En diferentes etapas del movimiento de la válvula de aguja, existen diferencias significativas en el coeficiente de flujo de la boquilla. Cuando la válvula de aguja está continuamente en la posición de elevación máxima, el área de flujo efectivo de la boquilla está continuamente en el estado de área de flujo máximo y el volumen de inyección de combustible apenas cambia, mientras que el coeficiente de flujo de la boquilla cambia más cuando la aguja La válvula está abierta y asentada. Por lo general, el tiempo de inyección única es de aproximadamente 1 ms y la válvula de aguja se encuentra mayoritariamente en estado de movimiento en lugar de en el límite máximo.