El inyector de combustible electrónico también se conoce como EUI, ¿cómo funciona?Su principio de funcionamiento es simplemente que la señal electrónica emitida por el ECM se envía a la válvula solenoide, que controla la apertura y el cierre de la válvula de aguja, transfiriendo así una cierta cantidad de combustible al interior del inyector.La cantidad y duración de la inyección están controladas con precisión por el algoritmo ECM y MAP.La cantidad de inyección de combustible está determinada por el tiempo de inyección y la velocidad del émbolo del inyector, y son proporcionales entre sí.El momento en que se alimenta la electroválvula es el inicio de la inyección de aceite, y la pérdida de potencia es el final de la inyección de aceite.Estos son los cuatro pasos de trabajo específicos del inyector.
Carrera de succión
El canal de combustible está conectado a la culata del motor para entregar combustible a través de la culata a los inyectores individuales, por lo que el diseño de la línea de combustible debe garantizar que la temperatura del combustible sea constante entre los inyectores.Después de que el combustible fluye hacia el inyector, el combustible se almacena y se enfría en la cámara interna, mientras se elimina el agua y el vapor del combustible.Durante esta carrera, el émbolo del inyector se eleva y el combustible se vierte en el inyector, llenando la cavidad del inyector.
Golpe de inyección
Cuando el émbolo del inyector comienza a moverse hacia abajo, el combustible debajo del émbolo sale del inyector y regresa al circuito de combustible.Si el ECM no envía una señal a la válvula solenoide, todo volverá al circuito de combustible.Cuando el ECM da una señal a la válvula solenoide, la válvula de aguja controlada por la válvula solenoide se cierra y el combustible no puede regresar al circuito de combustible, y la presión continúa aumentando a medida que el émbolo continúa bajando, convirtiéndose en un nivel alto. -Presionar el combustible, obligando a abrir la válvula de la boquilla y comenzar a pulverizar.La presión máxima de inyección no se produce al comienzo de la inyección, sino cerca del final de la inyección.
Golpe restante
La inyección continúa hasta que la válvula solenoide pierde potencia, momento en el que se abre la válvula de aguja solenoide, se alivia el aceite de alta presión, ingresa al circuito de combustible y se cierra la válvula de inyección.
Hora de publicación: 06-jul-2023
