Inyector de combustible Common Rail 0445120059 0445120231 Compatible con Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Cavitación dinámica dentro de un inyector diésel de alto rendimiento: una investigación experimental y CFD(parte 4）

El caso equivalente a 1000 bar se simuló utilizando la misma caída de presión a escala calculada para el modelo a gran escala. Para la cavitación se utilizó un modelo de mezcla. Esto supone que tanto el líquido como el vapor viajan en un flujo multifásico homogéneo; aunque no sin limitaciones, es una suposición válida para flujos cavitantes. Se modelan dos fases incompresibles, lo cual es razonable dadas las bajas caídas de presión utilizadas en el modelado a gran escala.

La simulación de la presión de inyección equivalente a 1000 bar dio un comportamiento transitorio que coincidió con los resultados experimentales, como se muestra en la Figura 3 con las ocho imágenes experimentales de la Figura 2. La frecuencia es de 156 Hz, lo que proporciona una excelente correlación con el valor experimental de 160 Hz. Las películas tanto del flujo experimental como de los resultados del CFD muestran una sorprendente similitud. El valor medio de Cd del modelo híbrido LES RANS es de 0,71. Esto proporciona una excelente concordancia con el valor medido en el modelo a gran escala. Estos resultados dan confianza en el modelado y una sólida validación para la combinación de modelos CFD de turbulencia y multifásicos. Los detalles completos se dan en [8].

Modelado CFD en tamaño real

El modelo CFD se ejecutó para el caso de tamaño real y produjo una pulsación similar cercana a 150 kHz. La frecuencia esperada a partir de los cálculos de escala es 160 kHz, lo que confirma aún más el método. 5. Discusión Se ha demostrado un método realista que permite el uso del modelado LES CFD en la mejora del producto. También se ha demostrado cierta validación del método, lo cual no es común para LES CFD en este campo.