Boquilla de inyector de combustible/Diesel Common Rail de alta calidad DLLA144P830 para Abarth, Toyota

Análisis de por qué la boquilla del inyector se atascó en los inyectores.(parte 4)

Los elementos de prueba que no cumplieron con los requisitos de diseño en los datos son: 1) Los espacios coincidentes de los dos números de sello de acero son mayores que el valor de diseño;

2) La dureza de la superficie y la rugosidad de los orificios internos de la boquilla de los dos números de sello de acero no cumplen con los requisitos de diseño.La dureza superficial del No. HHM es mucho menor que el valor de diseño;

3) La redondez de la válvula de aguja y la boquilla del sello de acero No. HHM excede los requisitos de diseño;

4) El contenido de C y V de los materiales de las válvulas de aguja de los dos sellos de acero es inferior a los requisitos de la norma nacional, y el contenido de C de la boquilla HD del sello de acero inicial No. HD del 0,20% es ligeramente superior a los requisitos de la norma nacional.

5 Conclusión Se puede ver en la fotografía de la válvula de aguja atascada (Figura 2) que se han formado espesos depósitos de carbón en la superficie de la válvula de aguja, por lo que se puede considerar que la holgura coincidente del par de válvulas de aguja está fuera de tolerancia. , y la inclinación de la válvula de aguja en la boquilla excede. Debido al rango de diseño, la superficie cónica en el extremo frontal de la válvula de aguja no se puede sellar de manera confiable.alta temperatura
El gas a alta presión viaja retrógradamente a través del orificio de la boquilla hasta la cavidad de aceite del acoplamiento para generar depósitos de carbón, lo que eventualmente hará que el acoplamiento se pegue a medida que aumentan los depósitos de carbón.Además, la dureza de la superficie y la rugosidad del orificio interior de la boquilla no cumplían con los requisitos de diseño, por lo que era más probable que el conjunto de la válvula de aguja se viera afectado por depósitos de carbón y causara estancamiento.