Inyector de combustible Common Rail 0445120067 Compatible con Renault Truck Volvo Excavator Ec210 Ec210b

Estudio de simulación sobre el impacto de la inyección desigual de combustible de cada orificio del inyector del motor diésel en el proceso de combustión(PARTE 4)

La minimización de algunas pulverizaciones de combustible es más rápida alrededor de la pulverización de combustible con una alta tasa de inyección en el período inicial, la ignición se produce a 348°CA [11]. Sin embargo, bajo una tasa de inyección uniforme, se produce un área significativa de alta temperatura a 350°CA y la ignición del combustible se produce en el cilindro. Se puede descubrir que, bajo una tasa de inyección de combustible desigual, algunos orificios con una tasa de inyección alta acortan el período de retardo de encendido y hacen que el punto de inicio de la combustión sea más temprano. Después del inicio de la combustión, se encuentra en la etapa de pistón hacia arriba acercándose al punto muerto superior [12]. La temperatura y la presión en el cilindro aumentan rápidamente, la turbulencia del flujo de aire se fortalece, la vaporización, atomización y mezcla del combustible y las condiciones de encendido se aceleran, por lo que la combustión es más rápida[13].

La alta temperatura y presión en el cilindro aceleran la atomización de las partículas de combustible. La Figura 4 muestra que la mayoría de las partículas de combustible rociadas en el período inicial en condiciones desiguales han sido vaporizadas y atomizadas a 355°CA; por lo tanto, se puede utilizar una gran cantidad de combustible para la combustión y la temperatura y presión en el cilindro son significativamente más altas que en condiciones uniformes. Las partículas de combustible se reducen significativamente, la concentración de componentes del combustible cerca de la superficie de la pared en la cámara de combustión es relativamente mayor, el área de alta temperatura en el cilindro se amplía, la distribución de temperatura en el cilindro se amplía y la generación de NO aumenta debido a una mayor y una distribución de temperatura dentro del cilindro más amplia en comparación con aquellas a 360°CA en condiciones uniformes [14]. A 380°CA, el área de alta temperatura en condiciones uniformes y en condiciones desiguales es casi la misma, en comparación con la mayor cantidad de componentes de combustible para la combustión temprana en condiciones desiguales, se utilizan más componentes de combustible para la combustión en condiciones uniformes, el componente de combustible en Las áreas fuera del agujero son relativamente uniformes, el volumen de aire es relativamente abundante, por lo que la combustión es suficiente.