Inyector diésel inyector de combustible 0445110502 Bosch para Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Análisis de estados transitorios de inyectores de motores CI con el uso de métodos ópticos.

Abstracto.

El principal objetivo de la investigación fue definir el retardo del tiempo real de inyección frente al tiempo de
Señal de control eléctrico para inyectores de combustible diésel piezoeléctricos y electromagnéticos. el segundo
El objetivo de este trabajo fue la evaluación de la influencia de los parámetros típicos de inyección en este
demora. El análisis se centró en la aparición de señales de control apropiadas registradas con
el uso de un sistema de adquisición de datos que varía rápidamente y se compara con los datos registrados por alta
cámara de velocidad. Las pruebas se realizaron en una cámara de volumen constante para diferentes tipos de inyectores.
Utilizado en motores de combustión con inyección directa de combustible diesel. Las pruebas se realizaron bajo
Condiciones variables: diferente presión de combustible, contrapresión de aire y tiempo de duración de la inyección.
1. Introducción
La inyección a alta presión de combustible líquido realizada mediante el sistema common rail requiere una alta precisión en el combustible
Cantidad entregada a la cámara de combustión por el inyector. Actualmente existen dos tipos principales de inyectores.
Comúnmente utilizado tanto para motores de encendido por compresión como de encendido por chispa: electromagnéticos y
piezoeléctrico. Aunque la presión operativa del combustible en los sistemas de inyección de gasolina es mucho menor en
comparación con los sistemas de combustible diésel, pero los tiempos de apertura de los inyectores son casi los mismos para ambos tipos de
construcción. Este hecho hace que los requisitos sean similares para los inyectores CI y SI. Estos dispositivos deben ser
caracterizado por una respuesta posiblemente rápida a las señales de control adecuadas tanto para la operación de apertura como de cierre.
Payri et al. [1] investigó la influencia de las tecnologías electromagnéticas y piezoeléctricas en
Proceso de inyección para inyectores piezoeléctricos y solenoides de acción indirecta. En ese aspecto hidráulico
Se prepararon características para ambos diseños y luego se compararon entre sí. En esta investigación el
Se aplicó un indicador de tasa de combustible basado en el método Bosch. Los resultados obtenidos mostraron una actuación más rápida de
Los inyectores piezoeléctricos se compararon con los de solenoide. Lo que significa es que su retraso hidráulico es menor. El
las diferencias aumentaban inversamente proporcional a la presión de inyección. Segunda observación de
esa prueba fue la mayor velocidad de flujo de combustible para el inyector piezoeléctrico en comparación con el otro diseño con similar
diámetro del agujero.
Yu et al. llevaron a cabo una investigación similar. [2], pero en ese caso los combustibles seleccionados para las investigaciones fueron
queroseno y combustible diesel. Basado únicamente en señales de control y variación del caudal de combustible del inyector.
boquilla, se obtuvo el retraso de la inyección frente al tiempo de la señal eléctrica de apertura. Los valores de este
parámetro fueron constantes independientemente de la presión de inyección (en este caso 60 y 100 MPa) y el retraso
Los tiempos fueron respectivamente de 0,45 ms para el inyector piezoeléctrico y de 0,55 ms para el inyector solenoide. Además, un flujo más rápido
Se observó una pérdida de presión en la boquilla del inyector para presiones de inyección más bajas. Este hecho proporciona importantes beneficios a
funcionamiento del motor de combustión, como una mejor atomización y evaporación del combustible. Dichos autores utilizaron