Inyector diésel Inyector de combustible 0445110561 Bosch para Deutz

Diseño y análisis de inyectores múltiples de combustible (parte 6)

En comparación con el inyector controlado mecánicamente, la medición exacta del combustible inyectado se puede realizar en el inyector de combustible controlado electrónicamente variando la señal de ancho de pulso de la ECU. La Tabla 1 proporciona los valores caloríficos, la densidad y los requisitos de relación estequiométrica aire-combustible de los distintos combustibles.

Según la densidad del combustible, el poder calorífico, el requisito de relación estequiométrica aire-combustible, la potencia y la velocidad del motor requeridas, la ECU y la bobina del solenoide realizarán la cantidad de combustible y la sincronización exacta de la inyección variando la duración de la inyección. tiempo de apertura del inyector y el inicio de la inyección.
2.1.Metodología Para lograr el objetivo anterior, el inyector multicombustible se diseñó inicialmente considerando las diversas variaciones de parámetros entre los diferentes combustibles. Luego se realizó el modelado y la simulación. En la simulación, el inyector fue sometido a varios combustibles, incluidos gasolina, GNC y acetileno, para comprender el funcionamiento dinámico del inyector multicombustible diseñado. En el siguiente apartado se explica el procedimiento de diseño, modelado y simulación realizado para la realización del objetivo.

2.2.Diseño del inyector de combustible Las distintas partes del inyector son el cuerpo del inyector, el resorte, la bobina, el eje y la boquilla, como se muestran en la figura 1. La principal diferencia entre el inyector de combustible gaseoso y el inyector de combustible líquido es la presión de trabajo como líquido. Los combustibles son de naturaleza más viscosa que los combustibles gaseosos. Los combustibles líquidos deben inyectarse a muy alta presión para atomizar el combustible y formar una mezcla de combustión homogénea para que se produzca la combustión. El presente diseño está realizado para combustibles de baja viscosidad para reducir la complicación en el proceso de diseño.