La válvula de aguja del inyector de combustible no está sellada herméticamente con el cuerpo de la válvula y está atascada.
Síntomas de falla: el circuito de aceite de baja presión está desbloqueado, el motor diesel gira después de colocar la palanca de control de velocidad en la posición de suministro de aceite, el sonido de inyección de combustible del inyector de combustible no se puede escuchar en algunos cilindros y sale humo blanco. Emitido por el tubo de escape, por lo que es difícil incendiarse. Cuando el motor diésel está en llamas, el tubo de escape todavía emite humo, la velocidad de ralentí no es estable, acompañada por el jadeo de "Teng, Teng", y hay un sonido de golpe evidente a alta velocidad y al acelerar. Cuando la temperatura del motor diésel aumenta, el tubo de escape emite humo negro, el inyector de combustible se calienta y el fuego "pierde piernas". Desconecte el tubo de aceite de alta presión del cilindro de pata faltante. El tubo de escape del motor diésel ya no emite humo y el sonido del golpe de los cilindros también desaparece. Sin embargo, se produce un fenómeno de escape en la junta del tubo de aceite de alta presión del inyector y se descarga espuma.
Análisis de la causa de la falla: (1) Durante el proceso de funcionamiento del motor diesel, el aceite diesel a alta presión bombeado desde la bomba de inyección de combustible transporta algunas impurezas mecánicas, ingresa al inyector de combustible y se adhiere a la superficie del cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja. , provocando fijación, amortiguación y contacto No apretado (2) Debido a la ablación del gas a alta presión y alta temperatura en la cámara de combustión, junto con la frecuente erosión de las impurezas mecánicas en el combustible, aparecen picaduras y picaduras en el anillo de sellado entre la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja, lo que hace que la válvula de aguja y la válvula El rendimiento de sellado entre los cuerpos se deteriore y el fenómeno es que aumenta el volumen de retorno de aceite en el orificio de retorno de aceite del inyector. De esta manera, el gas a alta presión y alta temperatura en la cámara de combustión ingresará a la cámara anular de aceite del inyector durante el funcionamiento. Bajo la acción de altas temperaturas, la válvula de aguja del inyector y el cuerpo de la válvula se calientan, se expanden y se muerden entre sí. (3) Hay demasiadas impurezas mecánicas en el aceite diesel, lo que también hará que entren impurezas entre la válvula de aguja y la superficie guía del cuerpo de la válvula y muerdan. Debido a que la válvula de aguja del inyector está pegada al cuerpo de la válvula, el rendimiento de atomización del gasóleo se deteriora, el tiempo de inyección de combustible es demasiado corto y se extiende ligeramente hacia atrás, lo que resulta en una velocidad de ignición y un período de combustión demasiado cortos, lo que dificulta la El motor diésel funciona con dificultad, por lo que emite un sonido "Teng, Teng" y un sonido evidente de golpeteo del cilindro. (4) Debido a que la válvula de aguja del inyector no está sellada herméticamente con el cuerpo de la válvula o está atascada en la posición abierta, el alto- temperatura del gas en el La cámara de combustión ingresa a la cámara anular de aceite del inyector. Esto hará que el inyector se caliente. Si el motor diesel se enciende en este estado, el aire comprimido generado en el cilindro ingresará a la cámara anular de aceite y al paso de aceite a través de la boquilla abierta. agujero, y ser descargado de la tubería de petróleo de alta presión, presentando así un fenómeno de descarga de gas de tubería de petróleo de alta presión.
