Inyector de combustible diésel 0445120097 Bosch para motor Case Cummins Isc

inyector de combustible denso

Como se mencionó anteriormente, Denso ha instalado un sensor de presión en la sección de entrada de combustible del inyector de combustible para algunos modelos de alta gama para medir directamente la fluctuación de presión del inyector de combustible. La cantidad real de inyección de combustible se compara con el mapa de cantidad de inyección de combustible calibrado, se corrigen los parámetros relevantes y se realiza la compensación en tiempo real del inyector a través de varios ciclos de corrección. Dado que el sistema realiza detección y compensación en tiempo real, puede mejorar significativamente la precisión de inyección del inyector, no solo puede compensar el error entre inyectores individuales y lotes, sino que también puede compensar la cantidad de aceite causada por el desgaste después de mucho tiempo. -Cambios de trabajo a término, para que el inyector pueda lograr una inyección de combustible precisa durante todo su ciclo de vida. Aunque Denso ha lanzado al mercado su sistema common rail de cuarta generación, la presión máxima de trabajo de los productos de cuarta generación actualmente en el mercado es de solo 250 MPa, y sus productos de 270 ~ 300 MPa aún se encuentran en la etapa de investigación y desarrollo y no han sido puestos en el mercado. Según la literatura relevante, los inyectores de próxima generación de Denso (G4.5S, G4P) tendrán tres características importantes.
La primera característica: lograr un alto grado de rectangularidad del chorro principal. Denso tiene la intención de mejorar la estructura de la placa de orificio mencionada en el primer punto, aumentar el caudal del orificio de salida de aceite y mejorar el material del electroimán, de modo que la forma de pulverización principal de su inyector de próxima generación se acerque más a un rectángulo, a fin de realizar la inyección de combustible. un alto grado de liberalización.