Inyector diésel Inyector de combustible 0445120107 Bosch para Nbe 6.2 Wdew (WEICHAI POWER CO.)

Detalles del producto:

Lugar de origen:PORCELANA

Nombre de marca: CU

Proceso de dar un título:ISO9001

Número de modelo:0445120107

Condición:Nuevo

Condiciones de pago y envío:

Cantidad mínima de pedido:6 piezas

Detalles de empaquetado:Embalaje neutro

El tiempo de entrega:3-5 días laborables

Condiciones de pago:T/T, carta de crédito, Paypal

Capacidad de suministro:10000

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Detalle del producto

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detalle de productos

Nombre del producto	0445120107
Modelo de motor	NBE 6.2 WDEW (WEICHAI POWER CO.)
Solicitud	/
Cantidad mínima de pedido	6 piezas / Negociado
Embalaje	Embalaje de caja blanca o requisito del cliente
plazo de entrega	7-15 días hábiles después de confirmar el pedido
Pago	T/T, PAYPAL, según su preferencia

La última tecnología en inyectores de combustible de Bosch

1. Reduzca el caudal del inyector de combustible. Al igual que la estrategia de desarrollo de Denso, Bosch también está desarrollando inyectores de alta presión para reducir el caudal de los inyectores. El objetivo de esto es reducir el consumo de combustible y NO. (reducir la temperatura de combustión) al mismo tiempo, pero esto tendrá un efecto secundario, que es aumentar el ruido, por lo que se requiere la segunda tecnología que se describe a continuación para compensar el aumento de ruido.
2. Tecnología de forma de onda digital (DRS, Digital Rate Shape) Esta tecnología ha pasado por 2 generaciones. La primera generación de DRS se utilizó por primera vez en el inyector CRI2-20, que realiza la preinyección y la inyección principal con la ayuda de la válvula solenoide mejorada CRI2-20. El intervalo de inyección se reduce a 0,2 ms y la cantidad de preinyección es controlado con precisión a 1,5 mg/str. La ventaja de esto es que el tiempo de encendido de la preinyección se retrasa, lo que hace que la preinyección esté más cerca de la inyección principal, lo que favorece la rápida combustión de la inyección principal !0. La diferencia entre la estrategia DRS de segunda generación y la primera generación es que se puede simular digitalmente para lograr la forma de la pendiente continua y puede aumentar la fracción de masa y el NO bruto. Inyección más inyección principal (dividida en 2 partes, hasta 3 partes) para limitar la cantidad de combustible listo para el retraso del encendido y limitar la liberación de calor a un cierto nivel para que el humo (valor de hollín) se pueda reducir a un cierto nivel básico. nivel. Hay una disminución significativa
3. Control de circuito cerrado. De manera similar a la tecnología iart de Denso, Bosch planea instalar una unidad de medición de presión en sus productos CRI2-20 y posteriores y en todos los productos CRI3 para lograr un control de circuito cerrado.