Inyector diésel Inyector de combustible 0445120160 Bosch para motor Yc6m/Mk 9.8

Desarrollo del modelo de análisis de eficiencia del proceso de inyección de combustible para inyectores para motores diésel(parte 6）

donde rT y rb – son la densidad del combustible y del aire respectivamente mT y mb – viscosidad dinámica del combustible y del aire; σ –tensión superficial del combustible; cd - diámetro del orificio de la boquilla. Por tanto, la fórmula toma la forma (5):

Con base en el método seleccionado, se simuló un modelo en el paquete de software LMS Imagine.Lab AMESim con el diagrama representado en la figura 4. Figura 4. Bloque de cálculo del diámetro medio de gota Sauter en LMS Imagine.Lab AMESim.

También durante el proceso de inyección es importante procurar la formación de pequeñas gotas de combustible y al mismo tiempo garantizar que las gotas puedan penetrar profundamente en todas direcciones en el medio de aire comprimido en la cámara de combustión.

La penetración de gotas en el medio de aire comprimido depende del alcance del chorro de combustible. Con el alcance reducido del chorro, es posible que las gotas de combustible no penetren en las partes más remotas de la cámara de combustión, se produce una combustión incompleta, aumenta el consumo específico de combustible y disminuye la potencia del motor.

El alcance de la pulverización desde el orificio de la boquilla puede determinarse a partir de la expresión (7):

dC - Diámetro del orificio de la boquilla, m; JD – tasa real de descarga de combustible m/s; t – tiempo de movimiento del spray desde el inyector s; Nosotros – criterio de Weber; Mx - criterio Mach (relación entre el caudal de fluido y la velocidad del sonido; rk - criterio de densidad (relación entre la densidad del aire y la densidad del combustible). Este método para determinar el rango de pulverización también se modeló en el software LMS Imagine.Lab AMESim paquete, cuyo diagrama de flujo se muestra en la fig.