Inyector diésel Inyector de combustible 0445120192 Bosch para Foton Auv Bus Foton Auman Foton Aumark Foton Oln Aumark Foton Forland L4 Diesel turboalimentado

Es de gran importancia estudiar la fluctuación del ciclo de cada orificio del inyector diésel para comprender su proceso de trabajo, aclarar sus causas y buscar medidas para reducir la fluctuación del ciclo del inyector diésel. En este artículo, la fuerza de impacto de pulverización de cada orificio del inyector diésel se mide según el método del impulso. Después de calcular la ley de inyección de cada orificio, la tasa de inyección máxima de cada orificio, la cantidad de inyección de circulación de cada orificio, la cantidad de inyección de circulación total del inyector y su fluctuación de circulación cambian con la velocidad de la bomba de inyección de combustible y el aceite de circulación. cantidad son analizadas y estudiadas.

(1) Con el aumento de la velocidad de rotación de la bomba de inyección, la tasa de inyección máxima de cada orificio según el ángulo CAM unitario disminuye gradualmente, la cantidad de inyección circulante de cada orificio y la cantidad de inyección circulante total del inyector aumentan, y la tasa de fluctuación cíclica de los tres disminuye gradualmente. (2) Con el aumento de la cantidad de aceite en circulación de la bomba de inyección, la tasa de inyección máxima de cada orificio y la cantidad de inyección en circulación de cada orificio aumentan gradualmente, y la tasa de fluctuación de circulación disminuye gradualmente. (3) En las mismas condiciones de trabajo, la amplitud de fluctuación de la inyección de combustible circulante total del inyector no es igual a la suma de la amplitud de fluctuación de la inyección de combustible circulante de cada orificio y la tasa de fluctuación de la inyección de combustible circulante total es menor que el de la inyección de combustible circulante de cada orificio.

El ángulo de avance de la inyección es uno de los principales parámetros que afectan el rendimiento de la combustión de los motores diésel. El efecto del ángulo de avance de la inyección sobre la economía, el rendimiento de potencia y el rendimiento de emisiones de los motores diésel de inyección directa es más significativo que otros parámetros. El ángulo de avance de la inyección demasiado temprano o demasiado tarde afectará directamente el grado de combustión completa del combustible y luego afectará la potencia de salida del motor diésel.