Inyector diésel inyector de combustible 0445120197 Bosch para Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Análisis de estados transitorios de inyectores de motores CI con el uso de métodos ópticos.(PARTE 4)

2 Metodología de la investigación

2.1. Banco de pruebas La investigación se llevó a cabo en el banco de pruebas del Instituto de Motores de Combustión y Transporte de la Universidad Tecnológica de Poznan. Este banco de pruebas consta (su esquema se muestra en la figura 1): • Una Cámara de Volumen Constante (CVC) para simular condiciones dentro del cilindro (contrapresión) típicas de la inyección en motores de combustión interna; el rango de presión del aire se mantuvo hasta 10 MPa; la cámara tiene acceso óptico y dos lámparas halógenas de 500 W para iluminar las gotas de combustible.

• Un secuenciador para generar señales de control (5 V, TTL) para el sistema de inyección y las señales que alimentan el diodo; La resolución de este dispositivo es ±1 ns.

 • Un puesto de ferrocarril común para el suministro de combustible; Consta de una bomba de combustible de alta presión Bosch CP 4.1, un sistema de control para alcanzar una presión de combustible en el riel de hasta 200 MPa y otra unidad de control para transformar las señales del secuenciador en señales eléctricas adecuadas para que los inyectores inicien y finalicen el proceso de inyección.

• Pinzas amperimétricas (Chauvin Arnoux E3N con resolución de medida de 10 mV/A) y sonda de osciloscopio pasiva de alta impedancia M007 de Pico Technology. Ambos se utilizaron para medir señales eléctricas antes del inyector.

 • Un sistema de adquisición que consta de dos elementos principales: el primero es AVL IndiModul para registrar señales eléctricas (medidas por las pinzas y la sonda) y señales de control del secuenciador; se seleccionó la resolución de 500 kHz para las señales durante esta prueba; el otro elemento es la cámara de alta velocidad HSS5 de LaVision con una velocidad de grabación de 250 kfps.

3.2. Objetos de prueba y rango de medición Para las pruebas se eligieron dos inyectores common-rail de diferentes tipos. El primero era un inyector piezoeléctrico de Bosch y el otro era de tipo electromagnético, también de Bosch (sus parámetros se muestran en la tabla 1).