Inyector diésel Inyector de combustible 0445120311 Bosch para Man Tgx 18.440 / 24.440 / 26.440 12.4 L D2676 I6 (turboalimentado)
detalle de productos
Utilizado en vehículos/motores
| Código de producto | 0445120311 |
| Modelo de motor | / |
| Solicitud | Motor Gaz Deutz Yamz |
| Cantidad mínima de pedido | 6 piezas / Negociado |
| Embalaje | Embalaje de caja blanca o requisito del cliente |
| Garantía | 6 meses |
| plazo de entrega | 7-15 días hábiles después de confirmar el pedido |
| Pago | T/T, PAYPAL, según su preferencia |
| Método de entrega | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS o solicitado |
Mecanismo de formación de depósitos de carbón en el inyector parte 2
- 3) Desde la perspectiva del proceso de oxidación térmica de los motores diésel, Singer et al. utilizó muestras de gasóleo puro para el tratamiento térmico, estudió la influencia de la temperatura y el tiempo en la formación de depósitos de carbón en la reacción de oxidación térmica del gasóleo y creyó que la formación de depósitos de carbón depende en gran medida de la temperatura a la que se expone el diésel. y el proceso de formación de depósitos de carbón se divide en las siguientes dos etapas: 1) Cuando la temperatura de exposición del gasóleo es superior a 140°C, después de calentarse en el aire durante un largo tiempo, el gasóleo se degrada y se descompone, y una parte del mismo. formas altas productos diésel oxidados de peso molecular (productos combustibles oxigenados de alto peso molecular, MOFP), en este momento los MOFP pueden oxidarse aún más con el diésel evaporado y pueden ser eliminados por el diésel limpio; cuando la temperatura de exposición al diésel es inferior a 140 °C, incluso si se calienta continuamente en el aire durante varias horas, no se forma MOFP evidente. 2) Cuando el MOFP se calienta a 150 °C, el MOFP comienza a formar sustancias bifurcadas de alto peso molecular. Cuando el tiempo de calentamiento es corto, la mayoría de las sustancias aún serán eliminadas por el gasóleo; a medida que aumenta la temperatura de calentamiento y se prolonga el tiempo de calentamiento, el MOFP aumenta continuamente y cuando la temperatura crítica alcanza los 300 ° C, la mayor parte del material forma una red polimérica insoluble e interconectada y finalmente forma depósitos de carbono.
4) 4) Desde la perspectiva de agregar un elemento zinc, Ikemoto et al. [0] propuso el mecanismo de formación de depósitos de carbón dentro del orificio de la boquilla del inyector de combustible cuando se agregaba un elemento de zinc al diesel, y creía que cuando se usaba aceite diesel que contenía un elemento de zinc, el proceso de formación de depósitos de carbón en el orificio de la boquilla podía acelerarse. Se divide en tres etapas, como se muestra en la Fig. 2: (1) En la etapa inicial, dado que la salida del orificio de la boquilla está cerca del gas de combustión, la temperatura es más alta, por lo que se forman más depósitos de carbón, mientras que la La temperatura de entrada del orificio de la boquilla es más baja y el carbono los depósitos son menores. El zinc reacciona con una pequeña cantidad de ácido antelina en el gas de combustión para formar un antílope de zinc, que forma un cuello de botella en la salida del orificio de inyección, restringiendo el flujo de diesel; El depósito de carbón en la entrada del orificio de la boquilla forma carbonato de zinc, y la antelina de zinc en la salida del orificio de la boquilla alcanza gradualmente la saturación (el carbonato de zinc se descompone a medida que aumenta la temperatura), y el depósito de carbón se desarrolla gradualmente hacia el medio y el lado de entrada del orificio de la boquilla; (3) estado saturado, el carbonato de zinc en la entrada del orificio de la boquilla alcanza gradualmente la saturación y forma un cuello de botella en la salida del orificio de la boquilla; en este momento se alcanza un equilibrio entre la formación y eliminación de depósitos de carbón.
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