Inyector diésel 0445120363 Bosch para motor Deutz KHD

Análisis de rendimiento del inyector de combustible

La función principal del inyector de combustible es rociar el gasóleo a alta presión desde la bomba de inyección de combustible hacia la cámara de combustión en forma de niebla. Estudios relevantes han demostrado que el diésel se quema principalmente en estado gaseoso en la cámara de combustión, por lo que la calidad de atomización del diésel es particularmente importante. La atomización del combustible diésel después de la inyección refleja si el rendimiento del inyector de combustible es bueno. El uso y mantenimiento adecuados de los inyectores de combustible pueden mantener mejor el rendimiento laboral de los inyectores de combustible, prolongar la vida útil de los inyectores de combustible, reducir la incidencia de fallas y mejorar los beneficios económicos para garantizar la tasa de viaje y la economía de los barcos.

1 Análisis de rendimiento del inyector.

El extremo de la boquilla del inyector está colocado en la cámara de combustión y las condiciones de trabajo son duras. Es corroído por alta temperatura, alta presión, alta velocidad y gas de combustión, acompañado por el movimiento de impacto entre la válvula de aguja y la superficie del asiento del cuerpo de la válvula de aguja, el lavado del combustible a alta presión, el impacto de alta velocidad entre el El combustible y el orificio de inyección y el desgaste de impurezas mecánicas pueden provocar un mal rendimiento del inyector.

Una presión de inyección de combustible insuficiente, una elasticidad reducida del tubo de la bomba reguladora de presión, un diámetro agrandado del orificio de la boquilla y el goteo de aceite pueden provocar una atomización deficiente. En particular, la inyección continua de gasóleo a alta presión aumentará el tamaño del orificio de inyección debido al desgaste gradual, lo que dará como resultado una caída en la presión de inyección, una distancia de inyección más corta y una mezcla desigual de la mezcla combustible, lo que hará que el diámetro del orificio de inyección exceda el rango estándar. Este también es un fenómeno natural normal. fenómeno de pérdida.