Inyector de combustible diésel 0445120378 compatible con boquilla de inyector Bosch Dlla152p2449

⑤Utilice el método de resistencia para verificar si la válvula de aguja está atascada en la situación intuitiva sin quitar la válvula de aguja, retire el inyector de aceite en el tubo de retorno de aceite, arranque el motor, con un cable largo y grueso apropiado, insértelo en la boquilla y luego presione suavemente la cola del alambre, si siente que el alambre tiene un movimiento rápido y poderoso hacia arriba y hacia abajo, que la aguja de inyección funciona normalmente; Si el cable no se mueve, significa que la válvula de aguja está atascada. Cuando el motor multicilíndrico tiene un sonido de golpeteo intermitente, indica que la presión de la boquilla de un cilindro es demasiado alta. Para identificar qué presión del cilindro es demasiado grande, se puede utilizar el método de pellizcar, es decir, pellizcar con la mano el tubo de aceite y sentir su pulsación cuando se suministra aceite. La presión de suministro de aceite del tubo de aceite con pulsación grande es demasiado grande, por lo que el tornillo de ajuste del inyector de aceite debe aflojarse correctamente y el sonido del golpe del cilindro puede desaparecer.

. El rendimiento de trabajo del motor diésel depende en gran medida del rendimiento de trabajo del inyector de combustible, y el inyector de combustible es el par de precisión más importante del inyector de combustible. Por lo tanto, comprender el rendimiento de funcionamiento de la boquilla y dominar su forma de daño es una de las claves para utilizar un buen motor diésel. La boquilla está sometida a desgastes mecánicos, hidráulicos y diversos desgastes por corrosión en el trabajo, lo que afecta directamente al rendimiento del motor. Se manifiesta principalmente en los siguientes aspectos: (1) sellado deficiente de la válvula de aguja y del cuerpo de la válvula de aguja. Esto se debe a que la válvula de aguja en el cuerpo de la válvula de aguja alterna el proceso de movimiento de impacto de alta frecuencia hacia arriba y hacia abajo, lo que resulta en que el cono de sellado de la válvula de aguja y la superficie del asiento del cuerpo de la válvula de aguja formen muescas finas y puntos de descamación por fatiga del metal, lo que resulta en un sellado deficiente de la superficie de la válvula. Fenómeno de goteo de la boquilla de aceite, humo negro del motor diésel, producción de carbón y golpeteo irregular.