Inyector diésel del inyector de combustible 095000-7060 Denso para Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

La aguja del eje y la boquilla del acelerador se utilizan principalmente en motores diésel con cámara de combustión de inyección indirecta, mientras que la boquilla perforada se utiliza en motores diésel con cámara de combustión de inyección directa.

La vida útil del par de boquillas está relacionada con la limpieza del combustible, debiendo depositarse el combustible 48h antes de poder ser utilizado. En los últimos años, la cámara de combustión de inyección directa con buena economía es la corriente principal de los motores diésel grandes y medianos. Para mejorar el rendimiento del motor diésel y reducir la descarga, el sistema de inyección se está desarrollando para aumentar la presión de inyección, mejorar la atomización y acortar el tiempo de inyección.

En la actualidad, la presión de inyección del motor diésel que utiliza tecnología de inyección directa es muy alta. Debido a las características de la estructura de la boquilla del inyector, el fenómeno de cavitación ocurrirá cuando el combustible fluya. En los últimos años, una gran cantidad de estudios han demostrado que la cavitación dentro de la boquilla puede mejorar la atomización de la inyección, lo que tiene un impacto significativo en el rendimiento del inyector diesel y la eficiencia del proceso de combustión, y la atomización del combustible por pulverización determina el rendimiento de trabajo del motor diésel y la generación de contaminantes. Por lo tanto, es de gran importancia estudiar las características del flujo de cavitación en inyectores diésel. En los últimos años se ha prestado amplia atención al estudio de las características del flujo de cavitación dentro del inyector. Algunos académicos han analizado la influencia de la cavitación dentro de la boquilla en el proceso de atomización y las características de la atomización, y han llevado a cabo investigaciones de visualización del fenómeno de cavitación dentro de la boquilla transparente. Sin embargo, debido a la muy alta velocidad y presión del fluido dentro de la boquilla del inyector, el orificio muy pequeño y la corta duración de la inyección, es muy difícil observar el fenómeno del flujo de cavitación y estudiar su mecanismo de generación mediante el uso de métodos experimentales, especialmente bajo la Modelo de tamaño físico real.