El fenómeno después de que se quema la válvula de aguja del inyector de combustible es que cuando el motor está funcionando, no hay cambios en las condiciones de funcionamiento del motor al apretar o aflojar el tornillo regulador de presión en el inyector de combustible. Además, debido a los diferentes lugares donde se quema la aguja del inyector, los fenómenos que se muestran cuando el motor está en marcha también son diferentes.

Cuando la válvula de aguja se abre y el motor está en marcha, se oirá un golpeteo metálico rítmico e irregular en el cilindro. Al mismo tiempo, el tubo de escape también emitirá un sonido de "pop, pop" y el escape será de color blanco grisáceo. La temperatura del tubo de aceite de alta presión del inyector también es más alta que la de otros cilindros. En este momento, si el sonido de golpe desaparece durante la inspección de corte de aceite, cuando se afloja el tubo de aceite de alta presión, se rociará combustible desde el lugar aflojado.

Cuando la válvula de aguja se quema en estado cerrado, la válvula de aguja no funciona cuando el motor está en marcha, por lo que la temperatura del tubo de aceite de alta presión de este cilindro es más baja que la de otros cilindros. Cuando se corta el cilindro para la inspección del aceite, no hay cambios en el funcionamiento del motor. Desde el tubo de aceite de alta presión Observe la parte aflojada, sólo se inyecta combustible, no aire.

(1)Método de montaje incorrecto

① No se eliminó el aceite antioxidante al instalar la nueva boquilla de aceite. Para evitar la oxidación durante el almacenamiento y transporte, la boquilla de inyección de combustible generalmente está recubierta con una capa de aceite antioxidante. Al reemplazar el inyector de combustible, si no se limpia este aceite, el aceite antioxidante se adherirá a la válvula de aguja a altas temperaturas, provocando que la válvula de aguja del inyector de combustible se queme.

② Fugas de diésel por el inyector de combustible. Cuando la cara del extremo del inyector de combustible está mojada debido a una fuga de diesel, puede causar una combustión superficial y el calor de la combustión se transfiere directamente al inyector de combustible, lo que provoca que la válvula de aguja se queme.

③ Al instalar la inyección de combustible, se utilizan cuerdas de asbesto y otros materiales aislantes en lugar de juntas de cobre, lo que afecta la disipación de calor de la boquilla de inyección de combustible. La parte guía de la válvula de aguja de la boquilla de inyección de combustible se sobrecalentará, provocando que la válvula de aguja se vuelva inflexible o incluso se atasque.

④ Al instalar el inyector de combustible, el par de apriete del manguito roscado es demasiado grande, lo que bloquea el movimiento de la válvula de aguja.

⑤El espacio de coincidencia entre el inyector de combustible y el orificio del asiento del inyector de combustible es demasiado pequeño. De esta manera, cuando la temperatura del motor es alta, el pequeño espacio original del conjunto de la válvula de aguja se destruye, provocando que la válvula de aguja del inyector se queme.

(2) Hay suciedad en la línea de combustible.

El gasóleo contiene demasiadas partículas de impureza que son demasiado grandes, lo que actualmente es la principal razón para quemar la válvula de aguja del inyector. El filtro de combustible utilizado por el motor generalmente solo puede filtrar impurezas mayores a 0,05 mm. Obviamente, la capacidad de filtración no es demasiado fuerte. Si el elemento del filtro de combustible se rompe en este momento, las almohadillas de fieltro superior e inferior del elemento del filtro faltan o están dañadas, lo que hace que parte del combustible ingrese directamente a la bomba de inyección de combustible y la suciedad que contiene puede ingresar al inyector de combustible y obstruirlo.

(3) La temperatura del motor es demasiado alta y la válvula de aguja está quemada.

① El motor suele funcionar a baja velocidad durante mucho tiempo, lo que hace que la presión de inyección de combustible del inyector disminuya y el aceite se filtra alrededor del inyector para formar depósitos de carbón, lo que hace que la temperatura aumente y queme la válvula de aguja.

② El aceite ingresa a la cámara de combustión y provoca una gran cantidad de depósitos de carbón en el inyector de combustible después de la combustión, lo que dificulta la disipación del calor del inyector de combustible y provoca que la válvula de aguja se queme.