Bomba de inyección de combustible 096400-1250 Piezas de bomba VE Cabezal de rotor 096400-1270 Piezas del motor

El volumen de diésel de arranque es insuficiente. Después de realizar pruebas en el banco de pruebas de bombas diésel, el volumen inicial de diésel es de 51,5 ml, lo que cumple con los requisitos estándar. La velocidad inicial es baja. Después de la supervisión mediante el software de control, la velocidad inicial es de 200~230 r/min, lo que cumple con los requisitos de velocidad inicial. El sello era pobre. Se probó el rendimiento de sellado estático y dinámico de la bomba diésel de acuerdo con los requisitos de la prueba de sellado. No se encontró ninguna fuga de diésel. La presión del suministro de diésel es baja. Después de la prueba, cuando la bomba diésel arranca a 100 r/min, la presión de la bomba es de 0,3 MPa, lo que cumple plenamente con los requisitos estándar. El circuito diésel no es fluido. Revisa el circuito diésel de todo el vehículo y no encuentra obstrucciones ni estrangulaciones. Compruebe el filtro de entrada de diésel de la bomba diésel. El filtro está limpio y libre de suciedad para eliminar problemas del circuito diésel. La atomización de los inyectores fue deficiente. Se probaron la presión de apertura y la calidad de atomización de los cuatro inyectores. La presión de apertura fue de 23~24MPa, lo que cumplió con los requisitos técnicos. No se obstruyen los orificios de las boquillas y la calidad de la atomización de la inyección de combustible es buena. A través de la detección y confirmación anteriores, se pueden eliminar las posibles causas de la falla de tiempo de inicio prolongado. Además, según los comentarios del mercado, otros fabricantes de equipos originales que coincidían con la bomba diésel no informaron la falla, lo que también confirmó desde el exterior que no hay ningún problema de calidad con la bomba diésel en sí. Dado que no hay ningún problema de calidad con la bomba diésel en sí, pero sí existe una falla de arranque, el siguiente paso es comparar las condiciones de prueba con las condiciones de trabajo reales. Se encuentra que existe una gran diferencia entre el estado de instalación de la bomba diesel en el motor diesel y el estado probado en el banco de pruebas: en Durante la prueba del banco de pruebas de la bomba diesel, la superficie de la brida triangular superior de la bomba diesel era básicamente paralelo al plano horizontal, pero cuando se montó en el motor diesel, el ángulo entre las dos superficies era cercano a los 30°.