Bomba de inyección de combustible de alta presión 131017951 para motor 403A 104A-44TG2 1006TAG1A

Hay tres tipos de circuitos de control de la bomba de combustible: circuito de control de la bomba de combustible controlado por la ECU, circuito de control de la bomba de combustible controlado por interruptor y circuito de control de la bomba de combustible con control de velocidad.

1.Circuito de control de bomba de aceite controlado por ECU

(1) Cuando se enciende el interruptor de encendido, la corriente fluye a través de la bobina del relé principal, los contactos se cierran y la fuente de alimentación suministra energía al EFI.

(2) Cuando se arranca el motor, se conecta el terminal del dispositivo de arranque (ST) del interruptor de encendido y se energiza la bobina L2 en el relé del disyuntor, lo que genera succión para cerrar los contactos del relé del disyuntor. Se suministra energía a la bomba de combustible y la bomba de combustible se pone en funcionamiento.

(3) Una vez que se arranca el motor, el sensor de velocidad ingresará la señal de velocidad del motor Ne en la ECU. En este momento, el transistor VT en la ECU se enciende y la bobina L1 en el relé del disyuntor se energiza, de modo que sus contactos continúan cerrados y la bomba de combustible continúa funcionando.

(4) Cuando el motor deja de funcionar, el VT se desconecta, los contactos del relé del disyuntor se desconectan, la línea de suministro de energía de la bomba de combustible se interrumpe y la bomba de combustible deja de funcionar.

2. Circuito de control de la bomba de combustible controlado por interruptor

(1) Encienda el interruptor de encendido, los contactos del relé principal se cierran y la fuente de alimentación suministra energía al sistema EFI.

(2) Al arrancar, el interruptor de encendido se conecta al terminal ST, la bobina del relé del disyuntor L2 se energiza, los contactos del relé del disyuntor se cierran y la bomba de combustible comienza a funcionar.

(3) El motor está en marcha y el aire aspirado por el motor fluye a través del medidor de flujo de aire. La placa de medición en el medidor de flujo de aire gira, enciende el interruptor de la bomba de combustible y la bobina L1 del relé del disyuntor comienza a energizarse.

3. Circuito de control de la bomba de combustible con control de velocidad.

(1) Cuando el motor funciona a baja velocidad o con carga media a pequeña, el transistor de la ECU se enciende y la bobina del relé de control de la bomba de combustible se energiza, lo que hace que el contacto B se cierre. Debido a la resistencia colocada en serie con el circuito, la bomba de aceite funciona a baja velocidad.

(2) Cuando el motor funciona a alta velocidad y con carga pesada, el transistor de la ECU se corta y el contacto A se cierra. La bomba de combustible está conectada directamente a la fuente de alimentación y funciona a alta velocidad.