Desde la perspectiva de las características dinámicas del asiento, después de la investigación, se construyó la ecuación de movimiento dinámico del proceso de elevación de la válvula de aguja y se comparó con la ecuación de equilibrio estático. A través de una serie de investigaciones experimentales y análisis teóricos, las conclusiones extraídas son las siguientes: En comparación con el estado estático, la presión dinámica de apertura de la válvula de aguja es significativamente mayor, pero la presión dinámica de cierre es relativamente baja, lo que está estrechamente relacionado con las condiciones de funcionamiento del motor. Debido a que la válvula de aguja tiene las características de asiento dinámico, también aumenta el diámetro de extracción de aceite en la etapa posterior de la inyección, reduciendo así la calidad del rociado e incluso acortando la vida útil de la boquilla de aceite, lo que representa una amenaza para el índice de emisiones. . En el proceso de aplicación del acoplamiento de la válvula de aguja del inyector, debido al entorno operativo muy duro, la superficie del cono de sellado es propensa a desgastarse. La razón se debe a las impurezas generadas en el combustible y a la fuerza de impacto provocada al asentar la válvula de aguja. Después del desgaste, provocará la deformación de la superficie del cono de sellado, aumentará la rugosidad de la superficie, reducirá seriamente el efecto de sellado y no producirá un buen efecto de pulverización. Es más, se producirá goteo de aceite y el gasóleo no podrá quemarse por completo. En la cámara de combustión, los orificios de inyección y las piezas frías activas se generan depósitos excesivos de carbón que provocan el bloqueo de los orificios de inyección. Al final, la potencia del motor diésel se redujo drásticamente, lo que dio lugar a un consumo de combustible más específico.
