En el sistema MPI, los inyectores se dividen en grupos y los inyectores del mismo grupo se encienden al mismo tiempo. Por ejemplo, los inyectores de una máquina de 4 cilindros se dividen en dos grupos, cada grupo de dos inyectores, estos dos grupos de inyectores se turnan para rociar aceite, el cigüeñal del motor en cada vuelta hay un grupo de inyectores rociando aceite. Este sistema de inyectores están conectados en paralelo, la ECU solo en el mismo grupo de todos los inyectores envía la misma señal, los inyectores se abren y cierran al mismo tiempo, la programación es simple para simplificar el circuito electrónico, pero es por las diferentes condiciones del motor faltan cambios aleatorios en el funcionamiento, lo que producirá el fenómeno de estancamiento de aceite y gas en el colector de admisión.

Sistema SFI, cada inyector conectado directamente a la ECU, respectivamente, se puede hacer con precisión justo antes de que se abra la válvula de admisión del inyector, el inyector se puede hacer entre los dos períodos de inyección ajuste instantáneo de la mezcla para adaptarse a los cambios en diferentes condiciones . Por lo tanto, SFI es la forma más precisa e ideal de sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente multipunto; muchos motores de automóviles utilizan actualmente esta forma.