Inyector de combustible de piezas de automóvil, inyección diésel 23670-27030 para inyector de boquilla Common Rail de combustible automático

Influencia de la estructura del inyector en el rendimiento y las emisiones del motor diésel

A través del ciclo de prueba del ESC y la prueba de carga completa en estado estacionario, se determina el esquema de coincidencia del sistema de combustión que cumple con los requisitos.Las conclusiones relevantes son las siguientes:
q) Bajo carga completa, compare el rendimiento del motor con caudales del inyector de 750 ml/in y 610 ml/min.Los resultados muestran que cuando el rango de velocidad es superior a 1600R/min, el valor de humo y el valor de consumo de combustible correspondientes a 750 ml/min son relativamente bajos, pero los valores de NO y emisiones son ligeramente más altos.Los resultados de la prueba ESC mostraron que las emisiones de partículas del motor disminuyeron cuando el caudal del inyector fue de 750 ml min.Para cumplir con los requisitos nacionales de emisiones IV para emisiones de partículas y al mismo tiempo integrar el rendimiento de carga completa del motor, se selecciona 750 ml/min como parámetro optimizado del flujo del inyector.) Las curvas de rendimiento a plena carga de ángulos de cono de boquilla de 148° y 150 son básicamente las mismas.Los resultados de la prueba ESC muestran que la economía del motor es mejor cuando el ángulo del cono de la boquilla es de 148 y el valor de emisión de partículas se reduce ligeramente.Por lo tanto, el ángulo optimizado del cono de la boquilla se selecciona para que sea de 148°.
6) Durante el proceso de optimización, se llevaron a cabo experimentos para diferentes protuberancias de boquilla.Bajo carga completa, en el punto de velocidad nominal, la potencia del saliente de la boquilla de 2,0 mm es ligeramente menor, la diferencia es de aproximadamente 2 kW, pero cumple con los requisitos.Sin embargo, a plena carga, el nivel de humo cuando el saliente de la boquilla es de 2,0 mm es menor que el de los otros dos tipos de salientes de la boquilla.Las pruebas del ESC muestran que los niveles de emisión de NO, CH, CO y hollín son aproximadamente los mismos cuando las protuberancias de las boquillas son diferentes.Cuando el saliente de la boquilla es de 2,0 mm, la emisión de partículas del motor diésel se reduce significativamente.Por lo tanto, en general, el saliente de la boquilla de 2,0 mm es el mejor y se utilizará en el diseño de optimización posterior.