Bomba de inyección de combustible diésel de alta calidad 294000-1870 elementos del motor

Las bombas de engranajes externos con estructura simple, tamaño pequeño, peso ligero, fácil de fabricar y mantener, precio bajo, alta eficiencia, alta relación potencia-peso y alta confiabilidad, se utilizan ampliamente en el sector aeroespacial y otros campos. La desventaja es que el eje del engranaje siempre está sujeto a fuerzas radiales y fuerzas de engrane desequilibradas, lo que provoca desgaste del eje del engranaje y disminución de la capacidad de carga; por otro lado, a través del orificio de paso de aceite introducido en la parte posterior de la presión de compensación del cojinete deslizante para garantizar que la cara del extremo del cojinete deslizante esté cerca de la cara del extremo del engranaje al mismo tiempo, el par de vuelco adicional también actúa en El cojinete deslizante, lo que resulta en engranajes y cojinetes deslizantes en las condiciones de funcionamiento locales de fricción seca, lo que resulta en el fenómeno de desgaste por polarización, y el desgaste del cojinete es aún mayor. El desgaste de los cojinetes se agrava aún más y el funcionamiento a largo plazo provocará un aumento de las fugas y una disminución de la eficiencia volumétrica.

La característica flotante del cojinete deslizante de la bomba de combustible afecta directamente la eficiencia volumétrica de la bomba de combustible. Análisis teórico y análisis de simulación por lotes multidimensional de la influencia de las ranuras de descarga, los orificios guía de aceite, la presión de carga, los orificios internos de los cojinetes deslizantes, etc. sobre las características flotantes de los cojinetes deslizantes, con el objetivo del desgaste excéntrico del cojinete deslizante de un determinado tipo de bomba de combustible durante el proceso de flotación. Los resultados muestran que la ranura de descarga y el diámetro del orificio del cojinete deslizante tienen poco efecto sobre las características de flotación del cojinete deslizante en diferentes condiciones de configuración. La ubicación del orificio de introducción de aceite es más apropiada cerca del círculo primitivo y el radio está entre 0,6 y 1,2 mm. Los datos se pueden utilizar como referencia teórica para optimizar aún más el rendimiento de la bomba de combustible.