Nueva válvula de Control para inyector Common Rail F00VC01509 de alta calidad, conjunto de válvula para repuestos de motor de inyector de combustible

En el proceso de verificación en banco se redujo continuamente la potencia y el consumo de combustible de un motor diésel. Después de la prueba, se redujo la cantidad de aceite del inyector y se encontró que el asiento de sellado del cuerpo de la válvula de aguja de la boquilla estaba seriamente desgastado. Según los datos de la prueba, el desgaste de la superficie del asiento de sellado del cuerpo de la válvula de aguja es causado por la fuerza de impacto excesiva en la superficie del asiento de sellado cuando se ajusta la válvula de aguja del inyector. Al mejorar la válvula de control del inyector y reducir el diámetro de la válvula de aguja, se reduce la fuerza de impacto de la válvula de aguja en la superficie del asiento de sellado. El inyector mejorado ha sido verificado por la durabilidad del motor. Durante la prueba de durabilidad, el consumo de energía y combustible es estable y el desgaste del asiento del sello del cuerpo de la válvula de pasador aún está dentro del valor límite. El problema está resuelto. La solución de este problema proporciona experiencia y referencia para el diseño de la válvula de control del inyector y proporciona datos de respaldo para la fuerza de impacto que puede soportar el asiento de sellado del cuerpo de la válvula de aguja. El desgaste del asiento del cuerpo de la válvula de aguja del inyector diesel afecta seriamente la forma del rociado de combustible y las características de la inyección de combustible. Con el objetivo de analizar el daño causado por el acoplamiento de la válvula de aguja bajo la acción de un ciclo de impacto de alta frecuencia y alto estrés, se utilizó una prueba de fatiga por contacto, un microscopio metalográfico (OM) con sistema de análisis de imágenes y un microscopio electrónico de barrido de campo térmico para estudiar la falla por desgaste del capa de recubrimiento del asiento de la válvula de aguja y el comportamiento de deformación del asiento de la válvula de aguja bajo diferentes modos de tensión y carga. Los resultados muestran que el principal modo de daño por fatiga del acoplamiento de la válvula de aguja bajo diferentes modos de carga es el daño por fatiga por contacto del revestimiento del extremo de la base de la válvula de aguja. Entre ellos, la distribución de la tensión de contacto superficial del cuerpo de la válvula de carga superior en el sentido de las agujas del reloj es uniforme y el límite de fatiga es alto (228 MPa), mientras que la carga de la superficie del escalón es propensa a una fuerza de carga desigual, lo que resulta en daños por fatiga concentrados primero en la mitad. área del círculo, el daño por fatiga y el daño son desiguales, y el límite de fatiga es pequeño, solo el 74,6% de la carga superior.