Nuevo Rotor de cabeza de Bomba de Inyección de combustible diésel de alta calidad 146401-3220 Rotor de cabeza VE para repuesto de motor de bomba de combustible

De acuerdo con los problemas reales de ruido del motor existentes, se analizan principalmente el lado de sincronización del motor y el ruido superior. Debido a que la estructura del motor es demasiado compleja, las razones de su ruido también lo son. Por lo tanto, poder descubrir la fuente de excitación y la ruta de transmisión del ruido y luego realizar una optimización específica puede ahorrar mucho trabajo. Después del análisis experimental, se descubrió que las fuentes de excitación del ruido lateral de sincronización del motor y del ruido superior son bombas diésel de alta presión. Optimice la ruta de transmisión de la excitación de la bomba diésel de alta presión hacia el lado de sincronización del motor y hacia la parte superior para lograr el propósito de reducir el ruido. El ruido en el lado de la sincronización es un sonido de "chirrido" de alrededor de 2800 Hz. Analice las características del ruido para encontrar la fuente de excitación y la ruta de transmisión. Se descubrió que la rigidez de la propia carcasa de la bomba de agua tiene una gran influencia en la función de transferencia de vibraciones. Cuanto mayor sea la rigidez de la carcasa de la bomba de agua, más alejada estará la función de transferencia de la frecuencia de vibración. La tensión de la correa del engranaje de distribución también influye en gran medida en el ruido del lado de distribución. Si la tensión de la correa es demasiado grande o demasiado pequeña, provocará una fuerte vibración. Después de las pruebas, finalmente se encontró que la tensión mínima de vibración era 344N. La tapa de sincronización tiene un modo cercano a 2800 Hz, que es propenso a la resonancia y al ruido de radiación. Agregar una restricción a la tapa de distribución puede mejorar efectivamente su rigidez. El ruido en la parte superior del motor es el ruido de radiación del sistema de combustible, con una frecuencia de 500 Hz, y la fuente de excitación es la bomba diésel de alta presión. Al analizar el ruido de 500Hz en la parte superior del motor, se encontró que el ruido se transmite principalmente por resonancia en la tubería de diesel de alta presión, y se realizó el diseño de optimización: agregando un bloque de masa, cambiando la amortiguación, rigidez y Otros parámetros de la tubería diésel de alta presión.