Nuevo Cabezal de Rotor de bomba diésel, Rotor de cabezal de bomba VE 1 468 374 041 1468374041, bomba de inyección

Cuando se enciende el sistema, la válvula solenoide de entrada de diésel se abre y el motor de arranque gira a través del tren de engranajes para hacer que el motor diésel funcione a una velocidad de 200 ~ 300 r/min, y hace que la bomba diésel funcione sincrónicamente a la mitad. la velocidad del motor diesel. Bajo la acción de la bomba de transferencia de diésel de paletas, el diésel es aspirado hacia la cámara de la bomba y se establece suficiente presión en la cámara de la bomba para garantizar que ingrese suficiente diésel a la cámara de alta presión del émbolo. La ECU detecta la señal de arranque y proporciona suficiente corriente de conducción al actuador de cantidad de diésel para garantizar una carrera de suministro de diésel efectiva y adecuada. Impulsada por el motor de arranque, la bomba de distribución del rotor inyecta combustible diésel en los cilindros correspondientes del motor diésel a intervalos regulares. Cuando se completa el arranque, la velocidad del motor diésel aumenta bruscamente al instante. La ECU determina que el arranque es exitoso basándose en la señal de velocidad y reduce la corriente de accionamiento del actuador de combustible en tiempo real, reduciendo así el suministro efectivo de diésel y manteniendo el motor funcionando sin problemas al ralentí. Se completa el proceso de inicio. Cuando el émbolo sube hasta un cierto nivel (es decir, alcanza la carrera efectiva del émbolo), el orificio de descarga del émbolo expone el plano de control del manguito de control. El diésel de alta presión en la cavidad del émbolo se descarga a través del paso diésel central del émbolo, la presión del diésel cae rápidamente y finaliza el suministro de combustible. Al resolver una serie de razones para el largo tiempo de arranque, se confirmó que la causa de la falla fue la inconsistencia entre el estado de detección y el estado de trabajo real. A partir de un análisis más detallado de esta inconsistencia, se encontró que las aspas de la bomba diesel y el círculo interior del anillo excéntrico no coincidían estrechamente, lo que resultó en el suministro de diesel en la etapa inicial del arranque. Capacidad insuficiente, al ajustar racionalmente las posiciones del tanque de entrada de diesel y el tanque de suministro de diesel, las aspas de la bomba de transferencia de diesel pueden funcionar en un rango propicio para el raspado de diesel, mejorando efectivamente la capacidad de suministro de diesel y resolviendo el problema del tiempo de arranque prolongado. .