Inyector de combustible diésel remanufacturado 095000-9730 23670-59037Compatible con motor Toyota Landcruiser V8 serie 200 1VD-FTV

Influencia del ángulo del cono de la tobera en el rendimiento del motor diésel El ángulo del cono de la tobera tiene una gran influencia en la formación y combustión de la mezcla del motor diésel y es un parámetro importante del inyector. Bajo la condición del número de orificios de boquilla y del diámetro de los orificios de boquilla, el desarrollo del haz de aceite pulverizado en la cámara de combustión también es diferente cuando el ángulo del cono de los orificios de boquilla es diferente.
Con el aumento del ángulo del cono de la boquilla, el rango de inyección aumenta. Cuando el ángulo del cono del orificio de inyección es demasiado grande, el combustible se inyecta fácilmente en la holgura superior del pistón y entra en el área de aplastamiento durante el proceso de compresión, la combustión del motor diesel es insuficiente y el hollín también aumentará; El efecto aplastante del labio hace que el combustible ingrese directamente al pozo y se distribuya más combustible a lo largo de la pared, lo que no puede aprovechar al máximo las ventajas del movimiento mutuo del petróleo y el gas atomizados en el espacio, y la combustión no puede ser realizado en su totalidad. Por lo tanto, es necesario seleccionar un ángulo apropiado del cono de la boquilla para que el haz de aceite coincida con la forma de la cámara de combustión para obtener mejores características de combustión y menores emisiones. Sobre la base de la sección anterior, los inyectores de los dos esquemas S1 y S2 se seleccionan según la experiencia en ingeniería, el caudal de los inyectores es 750 ml/min y los ángulos cónicos de los orificios de las boquillas son 148° y 150° respectivamente.
Curvas de rendimiento a plena carga para diferentes ángulos de boquilla. En todas las gamas de velocidades, los correspondientes rendimientos a plena carga de los inyectores de los dos esquemas S1 y S2 son básicamente los mismos. es el resultado del cálculo de emisiones de relación ponderada de las condiciones de trabajo del motor diésel 13 cuando se utilizan los inyectores S1 y S2 respectivamente