China fabricó un nuevo conjunto de válvula de inyector de combustible F00VC01001 para inyector de combustible 0445110009

Estudio de simulación sobre el impacto de la inyección desigual de combustible de cada orificio del inyector del motor diésel en el proceso de combustión(PARTE 6)

Desde la perspectiva de la tasa de liberación de calor acumulada, la liberación de calor en la etapa inicial de combustión en condiciones desiguales es mayor, pero se reduce ligeramente en el período posterior, por lo que la combustión en condiciones desiguales no es tan suficiente como en condiciones uniformes.

Debido a la tasa de inyección desigual de cada orificio, algunos orificios tienen una tasa de inyección alta y una gran cantidad de inyección de combustible, y algunos orificios tienen una tasa de inyección baja y una cantidad de inyección de combustible pequeña.Para los orificios con una tasa de inyección alta, como la distancia de pulverización del combustible es mayor y la distribución del espacio dentro del mismo tiempo es más amplia, el combustible se puede mezclar con el aire para formar más mezclas en un período relativamente corto;sin embargo, debido a la cantidad excesiva de combustible inyectado, el combustible adherido a la superficie de la pared aumenta y la relación aire-combustible en el área correspondiente es relativamente baja, por lo que la combustión por difusión es incompleta [17].Para los orificios con una tasa de inyección baja, como la evaporación, atomización y mezcla del combustible rociado es ligeramente más lenta pero el aire en el área donde se encuentra el combustible rociado es relativamente suficiente, la combustión es completa y suficiente.Bajo el efecto combinado de estas situaciones, el punto de inicio de la combustión se adelanta, la presión y la temperatura máximas del cilindro aumentan, la generación de NO es mayor, la generación de hollín es ligeramente mayor, la combustión es incompleta e insuficiente y los HC y CO La emisión es ligeramente mayor en comparación con aquellas en condiciones uniformes.

4. Conclusión

El impulso de pulverización y la presión de inyección de cada orificio del inyector de 4 orificios del motor F186 se prueban utilizando el sistema de prueba transitorio para el coeficiente de flujo y la tasa de inyección de cada orificio del inyector.