Conjunto de válvula de control de inyector de combustible Common Rail F00VC01386 para inyectores 0445110387 y 0445110388

Análisis de estados transitorios de inyectores de motores CI con el uso de métodos ópticos.(PARTE 7)

Para ambos inyectores, el retardo de respuesta del hardware se considera constante y es de 0,012 ms para el inyector piezoeléctrico y de 0,016 para el inyector solenoide.Como la señal de luz del diodo se produce en el mismo cuadro después del inicio de cada medición, se podría afirmar que las mediciones son estables y repetibles.La Figura 5 presenta un corto tiempo de energización para ambos tipos de inyectores, como ya se mencionó en la metodología de la investigación.Este tiempo asciende a 0,2 ms y 0,3 ms para inyectores piezoeléctricos y solenoides, respectivamente.

En el gráfico del piezoinyector se presentó la tendencia a acelerar la inyección con mayor presión en la cámara.Sólo para Pinj = 60 MPa esta tendencia es diferente, pero podría verse influenciada por circunstancias aleatorias.El inyector solenoide estaba funcionando de manera más repetible y la contrapresión no hizo ninguna diferencia significativa en el tiempo de retardo.En ese caso, la presión de inyección fue el factor que aceleró la inyección, como ya se observó en el caso del piezoinyector.Lo que vale la pena mencionar es el hecho de que los resultados para el inyector de solenoide de Pinj de más de 60 MPa en la mayoría de los casos difieren solo en ±1 cuadro, por lo que en términos de precisión de la medición no deben considerarse diferencias.El piezoinyector a bajas presiones de inyección obtuvo menor retardo que el electroinyector, pero con el aumento de presión se invirtió.Cabe señalar que un inyector piezoeléctrico es un diseño más antiguo: el inyector electromagnético reemplazó al inyector piezoeléctrico en los diseños del fabricante.

Los resultados del retraso de la inyección para duraciones de inyección medias y largas se presentan en las figuras 6 y 7, respectivamente.El funcionamiento del piezoinyector podría evaluarse como más aleatorio.Sobre la base de la comparación de resultados se podría afirmar que la presión del aire (contrapresión) tiene la influencia más significativa en el retraso y que la influencia de la presión del combustible es marginal.Se obtuvieron resultados muy similares para los inyectores magnéticos, pero en este caso la mayor influencia en el retraso de la inyección la tuvo la presión del combustible y la influencia de la presión del aire fue insignificante.