Inyector diésel Inyector de combustible 0445110064 Bosch para Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Diseño y análisis de inyector multicombustible.(parte 7)

2.2.1. Primavera. Este es el componente más importante del inyector ya que define su capacidad. Si el resorte es muy rígido, se necesitará una presión más alta para permitir que el combustible pase por el inyector. Se necesitará una bomba potente para bombear el combustible al inyector. El diseño se realizó utilizando el libro de datos de diseño estándar. [9] y el trabajo de investigación es realizado por Sai et al. [10]. El inyector multicombustible diseñado se basa en el diseño de resorte, que consiste en el suministro de combustible mediante una pequeña compresión producida por el eje en el resorte. El resorte es del tipo de extremo abierto con un diámetro exterior (D) de 4,8 mm y diámetro de la bobina (d) de 0,8 mm. La presión inicial es de 5 bar. La rigidez del resorte para el inyector se calculó usando el diámetro exterior del resorte y la fuerza que actúa sobre el resorte usando la siguiente fórmula.

2.2.3. Huso. El diseño del husillo se basa en las dimensiones obtenidas del diseño del resorte. El diámetro del resorte y el del husillo son iguales. El husillo es electromagnético debido a su conexión con la bobina de cobre. Por lo tanto, el movimiento del husillo se puede controlar mediante la Unidad de control electrónico (ECU).

2.2.4. Boquilla. La boquilla juega un papel importante en la atomización del combustible. Los distintos tipos de boquillas son las de un solo orificio, las de múltiples orificios, las de pivote y las de pintaux. Se selecciona el tipo de boquilla Pintle y el material es acero martensítico. Esta parte del inyector quedará directamente expuesta a la cámara de combustión del equipo.

2.2.5. Bobina de solenoide. La bobina del solenoide está hecha de cobre, que está enrollado en el eje. Cuando se activa la bobina, el émbolo es atraído hacia la bobina contra la fuerza del resorte, abriendo así el orificio del inyector, que siempre está cerrado por la boquilla del inyector.